云南
2017 年就已停运的昆明米轨铁路虽然至今没有恢复运行，但沿线商业与旅游资源的抢占却已持续10年。2015年建成开业的万宏国际滇越铁路法式风情街，是昆明首个沿米轨铁路建设的旅游商业街，到去年底，昆明已有4个米轨文旅项目，其中有3个是最近两年开业，分别是2024年开业的东华小区芳华里米轨文创集市，2025年初开业的麻园米轨公园，以及去年底开业的东华米轨文化公园（米轨MAP）。
另外，目前小菜园、莲花池、云南师大的米轨段也都有文旅与商业开发规划，有些已经在实施中。由于米轨铁路在昆明同时穿越主城四区，所以除了已经有所动作，对米轨资源加以开发的盘龙、五华和官渡区，西山区也有开发计划。
围绕米轨进行的文旅与商业开发如此热闹，尤其近几年项目越来越多，开发水平也不断提高，很容易让人联想到4年前云投集团与昆明铁路局集团、中车集团签订的有关合作开发米轨旅游资源的协议。当时三方商定，要共同推动云南米轨旅游开发，其中昆明段又是重点。
巧合的是，2022年后昆明的米轨资源开发确实也提速了，几乎同时有3个项目在推进，但绝大多数人不知道的是，其中仅有麻园米轨公园与4年前云投集团、中车集团和昆明铁路局集团有关——云投集团旗下的云南文旅交通发展有限公司负责开发这个项目，而芳华里米轨文创集市和东华米轨文化公园却都离不开昆明一家老牌房企——中房集团昆明公司。
中房集团历史悠久，早年曾经是一家国企，但昆明公司却早就是民营企业，只不过近况不佳，也早就不开发项目了。中房昆明公司为什么会突然参与到米轨铁路资源的开发中呢？很可能是因为它当年曾经开发过昆明米轨沿线的一些房地产项目，比如东华小区，在米轨两侧有一些房产和土地资源。
公开资料显示，芳华里文创集市由中房集团昆明公司推动；东华米轨文化公园则是由云南米轨集文化旅游公司主导，中房集团昆明公司和茴香集团也是合作方。云南米轨集文化旅游公司的控股股东云南芳华欣商业运营管理公司，又是芳华里米轨文创集市的商业运营方。
这也就是说，芳华里米轨文创集市和东华米轨文化公园，都与中房集团昆明公司和云南芳华欣公司有关。股权穿透显示，云南芳华欣是上海雍聚成员，是一家私营企业。值得一提的是，开发麻园米轨公园的云南文旅交通发展有限公司，合作方之一也是一家来自上海的私营企业，负责招商运营米轨公园的南米轨商业运营管理公司正是这家上海公司下属企业。
目前的情形是，虽然4年前云投集团和昆明铁路局、中车签订了协议，达成共同开发昆明米轨旅游资源的协议，但实际上负责实施的云南文旅交通发展有限公司如今仅开发火车北站到麻园之间的4公里米轨资源，根据该公司计划，将在这一段米轨设置4座车站，分别是小菜园站、莲花池站、西南联大站和麻园站，目前已开发的仅有麻园站，其余几个站将陆续进行。
而在昆明北站往东的米轨段，奥斯迪在联盟路开发了滇越铁路风情街和火车头夜市，云南芳华欣和中房集团昆明公司等合作开发运营东华米轨文化公园和芳华里米轨文创集市。而且东华米轨文化公园和芳华里米轨文创集市，很可能不是这家上海民企参与昆明米轨资源开发的终点，因为盘龙区和官渡区的米轨段还有不少可以开发类似米轨集市的土地资源，其中穿金路到昆明理工大新迎小区段就有很好的开发条件。当然也不排除还会有其他嗅觉灵敏的公司抢占其他路段，毕竟连上海的私企都千里奔赴而来，本地那些神通广大的资本难道甘心坐壁上观吗？
这么多企业和资本争先抢占昆明米轨资源，肯定是看到了米轨铁路稀有的，甚至是独有的文化、旅游与商业价值，但各占一段的做法虽然有百花齐放的有利一面，却带来水平参差不齐、缺乏统一规划的问题，比如最早由奥斯迪开发的滇越铁路风情街和火车头夜市，就未能很好与米轨铁路融合。另外，部分项目对米轨铁路以后通车运行也考虑不多，商业设施甚至直接设置在铁路轨道上。
有人甚至担忧，多方资本各占一段的开发状况，很可能对米轨铁路的整体开通造成障碍。
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