湖北
配送费从10块一单跌到两块，外卖骑手的处境越来越艰难。2015年，靠着每单10~15元的配送费，再加上高峰时段的补贴，骑手的收入还算非常可观。十年时间过去，到了2025年，全国外卖骑手数量暴涨至1000万。
事到如今，我们总能看到这样一幕：在城市的大街小巷里，外卖骑手急速穿梭。他们顶着烈日、冒着风雨，为别人解决饱腹之需。奔波劳顿是真的，可赚到的钱却少得可怜。
从最初外卖骑手在蓝海里初尝甜头，到如今资本在行业彻底站稳脚跟，骑手行业早已进入存量时代，蓝海变成了红海。配送费一降再降，先是降到8元，再到5元，最后甚至被压到一两块钱一单。
这还不是最坏的。压到极致的单价，再扣除平台抽成、分摊的保险费等各项费用，骑手真正能拿到手的钱所剩无几。有时候，甚至连电动车的电费和车辆损耗费都难以覆盖。
可即便如此，每年依然有大量新人涌入外卖行业。难道真的是因为骑手喜欢这份工作吗？是因为自由，还是因为能挣到钱？都不是。
外卖骑手的辛苦是事实，但我们更要看到另一个真相：对普通人而言，骑手只是一个不得已选择的谋生工作。送外卖门槛极低、来钱快，即便单价一降再降，依旧可以靠拼时长勉强维持收入。
以前一天干10小时能挣300块，现在要干12小时、14小时。这种用透支身体换取收入的方式，对没有技术、没有资源背景、也没有高学历的人群来说，是无奈之举。因为你不做，有的是人抢着做。
于是，骑手们只能拖着疲惫的身子，伴着不断响起的超时预警，一路奔波。他们没有稳定的薪资保障，接不到订单就颗粒无收；一旦遭遇意外，平台往往会把责任推卸得一干二净。
所幸，骑手的困境正在被看见。监管部门要求平台不得设置不合理的配送时限，督促为骑手缴纳工伤保险；不少头部平台也开始为众包骑手缴纳社保，推出超时免责等方案。
困在算法里的骑手，终于歇了一口气。但这仅仅只是开始，远远不够。骑手的生存困境，如果不能从根源上解决，未来会走向何方，时间会给出最终答案。
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