抛弃印度，普京急建新三角？关键时刻，中方摊牌：不解决死穴免谈

2026年3月16日在莫斯科办了首届中俄物流商务论坛，主题是新机遇和新视野。现场来了中俄两国政府部门、物流企业、行业协会、进出口贸易和金融机构的代表，大家坐在一起讨论物流合作的前景和机会。整个活动围绕怎么让贸易通道更顺畅展开，没有特别复杂的流程，就是务实交流。

中国驻俄罗斯大使张汉晖在会上提到，过去几年中俄物流合作帮两国贸易流通得更顺，产业联动也加强了，还让民间联系更紧密。这些成果实打实摆在那，未来合作空间很大，要抓住机会往更高水平推进。

俄罗斯外交部经济合作司司长德米特里·比里切夫斯基发言时说，现在全球经济贸易物流因为一些地区局势显得脆弱，中俄在这方面的合作能当个范例。双方都在积极推进相关工作。

欧亚经济委员会能源与基础设施委员阿尔兹别克·科若舍夫也发了言。他指出全球供应链正在变化，中国提出的一带一路倡议有很强的现实意义。接着他提出一个想法，说欧亚经济联盟、中国和东盟之间建立物流三角是合乎逻辑的下一步，能把各方的市场、产能和资源紧密连起来。他举例提到，越南和泰国的港口可以作为欧亚经济联盟货物进入亚洲的门户。

论坛之前，俄罗斯在中俄印三方合作上花了不少功夫。1998年俄罗斯就提过中俄印大三角的概念，后来在各种场合继续讨论，但实际推进中遇到中印边界分歧和印度外交政策平衡各方的实际情况，合作一直没有完全成型。俄罗斯和印度在能源和贸易上一直有往来，但三方框架的落实面临现实障碍。

俄罗斯这些年重点在拓展亚洲方向的贸易通道，欧亚经济联盟和中国已经在铁路和物流对接上做了不少工作，比如双方有协议在互联互通上加强合作。独联体铁路运输委员会执行委员会主席根纳季·别索诺夫在论坛上也说，未来俄罗斯、中国和独联体国家之间的贸易量会增长，俄中合作需要进一步增强互联互通。

物流实际操作里有些常见问题需要处理，俄罗斯和欧亚经济联盟国家铁路用的是宽轨，中国和很多东盟国家用标准轨，到边境地方货物转运就需要额外步骤。清关手续、节点衔接这些环节也得一步步协调，才能让货物走得更稳。

中方在合作中一直强调务实态度，张汉晖的发言里特别提到，要把物流合作推向更高质量更高水平。这反映出中方对现有通道建设和实际项目的重视，比如中俄之间已经有一些成熟的物流网络在运行。

东盟和中国贸易联系本来就很紧密，双方有自贸安排和区域经济伙伴关系框架。俄罗斯提出物流三角的想法，实际是想把欧亚经济联盟的资源和中国产能、东盟市场连起来，形成更广的流通网络。

论坛讨论的核心还是怎么让现有合作基础更扎实，俄罗斯方面通过欧亚经济委员会发声，显示他们在寻找更多贸易出口路径。中国这边则突出成果和未来潜力，双方立场都围绕实际项目展开。

中俄物流合作这些年确实在稳步发展，能源运输、货物中转这些领域都有进展，论坛就是把这些经验拿出来继续交流。欧亚经济联盟和中国对接一带一路的框架下，已经有一些具体线路在运作。

东盟港口在区域物流里位置重要，越南和泰国那边的基础设施能对接陆海通道。俄罗斯的提议把这些点连起来，目的是让货物从欧亚腹地更方便地进入东南亚市场。