巨湾技研，“充电像加油一样快”的原点

导语：一个在比亚迪发布会现场和事后被媒体报道反复引用的口号，背后竟藏着另一家“车企孵化”的科技公司长达十二年的技术长征。当行业巨头以千钧之势为这条赛道按下加速键，真正的开辟者，已将目光投向了更远的下一站。

2026年3月5日，深圳大运中心体育馆，一场足以改写电动汽车补能格局的发布会正在举行。比亚迪集团董事长兼总裁王传福面对全球镜头，掷地有声地宣布：第二代刀片电池与闪充技术“让充电和加油一样快”。

一时间，这句充满速度感的口号成为席卷行业的沸点。它随着这家全球新能源汽车销量冠军的声浪，迅速穿透圈层，升华为公众对电动出行的新期待。

然而，少有人知的是，早在2014年，当中国新能源汽车渗透率尚不及1%时，后来创立巨湾技研的广汽新能源团队，就已将“充电要像加油一样快”刻入了研发基因。2020年巨湾技研正式成立之时，对外公开喊出了这句口号，并宣示成为其使命。

十二年后，当行业巨头以一场声势浩大的发布会，为这个理想盖上共识的印章，巨湾技研的成长之路，已在“超快充”的单一标签之外，锻造出新的武器。

作为巨湾技研的战略合作伙伴，在“充电像加油一样快”被比亚迪再一次掀起浪潮之时，只懂车新媒体与巨湾技研董事长裴锋进行了一场深度对话，试图为外界还原这句话背后的过往跋涉、当下棋局与未来远征。

只懂车新媒体创始人刘静（右）独家专访巨湾技研董事长裴锋

弯道要超车

2018年，中国车市经历二十八年来的首次负增长，寒意弥漫。然而，在“双百行动”国企改革的推力下，广汽集团内部一支长期专注先进储能材料的团队，却看到了新能源赛道更远的未来。

2020年，这支脱胎于广汽研究院的“特种部队”独立孵化，被命名为“巨湾技研”（全称广州巨湾技研有限公司）。其现掌舵人裴锋博士，自2002年从华南理工大学学生时代起便投身新能源、2007年加入广汽研究院，对中国汽车产业历史性的“弯道超车”，有着切肤的认知。

“我们做新能源车，最早就是解决‘有没有’的问题。”裴锋在接受我们专访时回忆。彼时，行业几乎所有注意力都聚焦于提升电池能量密度、降低每瓦时成本。

但裴锋和团队在2014年切入电芯研发时，就选择了一条更为艰难、也更为本质的道路——极速充电。“动力电池的本质，其实就是‘油箱’，”他的比喻直白而深刻，“一个油箱，核心功能就是快速补能。”

这条“弯道”，对巨湾技研而言，有三重递进的含义。

第一重，是国家产业的集体跃迁。这是中国汽车工业借新能源革命，实现对百年燃油车巨头的系统性超越，是宏观的、时代的弯道。

第二重，是对技术定义者的具体超越。

XFC（eXtreme Fast Charging）极速电池的概念与目标，最早由美国能源部（DOE）提出。巨湾技研要做的，是将蓝图变为现实，并跑在目标前面。

2021年9月,搭载巨湾技研XFC极速电池的广汽AION V Plus 70超级快充版发布,是全球首个实现3C电池量产装车的案例，实现0-80%充电仅需15分钟。

一年后，他们将这个时间缩短至8分钟，量产了6C倍率电池，并获得世界纪录认证。这比美国能源部设定的“2023年将快充时间缩短至15分钟内”的目标，提前了不止一年。

“我们让用户提前享受到了超快充的技术红利。”裴锋说。

第三重，是在巨头林立的红海中，开辟新赛道的自我超越。当行业在能量密度和成本的“直道”上内卷时，巨湾凭借前瞻的洞察与技术偏执，硬生生“掰”出了一条全新的超快充赛道，并成为领跑者。

技术突破的价值，需要在最严苛的场景中淬炼。

在乘用车领域验证成功后，巨湾技研将目光投向了效率就是生命的商用车。其与陕汽德创旗下西部智联发布的超快充重卡，实现了15分钟（10%-80%电量）充电、持续作业4小时，直击运营成本核心痛点。

随后，它的战场从地面升至天空。

2024年5月，巨湾技研与亿航智能战略合作，共同研发全球首个eVTOL（电动垂直起降飞行器）超快充电池。飞行器对能量密度、安全和补能速度的要求，是公认的“天花板级”。“这是我们技术体系的终极试炼场。”裴锋如此定义。

这已不是追赶，而是在无人区定义新的标准。

巨湾技研携手亿航智能研发全球首个eVTOL航空器超快充电池

直道要飙车

如果说在超快充的“弯道”上，巨湾技研完成了一次漂亮的“超车”，那么在关乎动力电池终极形态的下一站——全固态电池的竞赛中，格局已然不同。

在固态电池的竞赛中，中国已不再像发展新能源汽车那样是后来者，而是和全球顶尖玩家站在同一条起跑线上，甚至略微领先半个身位。

这条全新的“直道”，没有成熟的车辙可循，比拼的是纯粹的前瞻视野与底层创新能力。巨湾技研要做的，是从起跑就保持“飙车”的状态。

“巨湾技研在成立之初，就有两个核心的理念，第一个就是充电像加油一样快，第二个是动力电池像油箱一样轻、一样小。”裴锋透露，正是对第二个核心理念的追求，驱动着巨湾技研在成立之初便悄然布局全固态电池——这项被业界公认为能同时提升能量密度与安全性的“终极”技术。

在通往“终极”的赛道上，有四大路线：聚合物、硫化物、氧化物和卤化物。与行业内普遍押注这四条路线不同，巨湾技研选择了一条更为独特的复合固态电解质技术路线：采用“SDE(固化深共熔体)+CFS(反钙钛矿等)+低维向列纳米限域(如HNT)”等材料与技术，来协同构成有机-无机复合ESC全固态电解质。这条路线的新颖在于综合性能好、良品率更高、成本却更低，也就更具备量产推广的潜力，正因为这种创新性，其获得了国家项目的认可与支持。

与行业早期“全固态”定义模糊、各说各话的阶段不同，裴锋明确表示，巨湾技研研发的是满足完整定义的全固态电池。尤为关键的是，他们攻克了全固态电池电导率低、难以实现快充的业界核心难题，使其产品具备2C-3C的超快充性能。

“我们计划在2026年第三季度，面向客户实现规模化量产。”裴锋给出了清晰的时间表。并表示通过不断提升性价比，将应用场景从电动汽车，拓展至机器人、航空器、储能等领域。

从解决当下的“充电焦虑”，到布局未来的“能量自由”，巨湾技研在技术创新的马拉松中，为自己设定了连续的“飙车”冲刺点，也给自己带来更广阔的商业想象空间。

巨湾技研固态电池

一枝独秀不是春

当比亚迪在发布会上宣布将投资巨资，于2006年底建设两万座闪充站，一个清晰的信号已然释放：超快充的“车、桩、网、储”的全生态时代已经来临。

对于巨湾技研而言，这是其前瞻路线的终极验证，比亚迪的躬身入局，不仅证明了赛道的正确，更带来了超快充规模、资本与生态整合的全面优势。

裴锋对此有着清醒的认知。他在采访中多次强调，解决行业痛点需要产业链形成合力，避免同质化内卷，共同提升中国新能源汽车产业的全球竞争力。这既是格局，也是“一枝独秀不是春”的发展智慧。

在公司发展蓝图上，裴锋将2026年定义为一个关键年份：一方面要实现全固态电池的量产闭环，另一方面要推动超快充电池的规模化上量，目标直指30亿元营收。

更宏大的画卷在五年内展开：产能从当前的4GWh向120GWh扩张，营收剑指700亿元，并计划在2027年底前完成IPO。产能的布局将走出广州，向华北、华中、华东、西南等地延伸，下一个基地已确定落子山东。

一个初创公司多年前种下的技术理想，如今变为席卷市场的现实。这既是技术的胜利，也是商业世界的经典叙事——当“充电像加油一样快”从一家创业公司的执着，变成行业龙头的宣誓，再化为整个产业的共识，中国新能源汽车的故事，才真正进入了最精彩的章节。

对于巨湾技研而言，它的叙事远未结束。这不再是一场孤独的“开辟赛道的冲刺”，而是一次从 “技术引领者”向“生态共建者”的深刻进化，其视野已从解决今天的补能焦虑，扩展到绘制覆盖陆空、贯穿当下与未来的全域能量解决方案全景图。

在电动化浪潮奔涌向前的洪流中，真正的领先，从来不是一时的独舞，而是与时代共振，与伙伴共舞，并最终定义潮水的方向。

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