川崎：小弟要不要直接下场玩泥巴？Bimota版KX450来了，瞄准越野赛场

来自意大利的精品品牌Bimota，前脚刚发布小排量仿赛，后脚在越野领域继续加码，这波节奏确实很有意思。

在很多人的认知里，Bimota依旧是那个只做公路仿赛的小众品牌。但实际上，早在2022年，它就已经用BX450踏入了越野领域。

而这一次亮相的，是这台车的最新进化版本——2026款BX450。

从仿赛到越野，Bimota在做什么？

一直以来，Bimota的标签都很清晰：小众、高端、以赛道和公路性能见长。

但自2019年被Kawasaki纳入体系之后，它的产品逻辑开始出现变化，车辆除精品化外，还具有赛事用车的代表，逐渐融合川崎的精品车型磨合出不一样的产品。

新发布的KB399已经证明了，Bimota不再执着于“大排量+极致设计”的单一路径，而是开始利用川崎的平台资源，向更广泛的市场延伸。

而BX450，则是这种思路的进一步外化，直接切入越野领域。

基于KX450X，但不止是“换壳”

BX450的基础并不陌生，它直接源自川崎的KX450X，发动机与车架结构保持一致，依旧是成熟的单缸越野平台。

川崎的KX450X是一款在泥地赛道上提供高性能的摩托车，凭借超过50年的越野赛车成功经验，Bimota选择了一款基础型、拥有卓越血统的车型！

但Bimota显然不满足于简单复用。

首先是电控部分，整车采用定制的Athena GET ECU，有效针对Bimota进行了专属喷油标定。

系统支持两种动力模式切换，同时提供多达10级的牵引力控制，这在传统越野车中并不算常规配置。

并且还加入了起步控制功能，可以通过车把按键直接操作。

排气则换装了天蝎Akrapovič钛合金尾段，在重量与排气效率上都更有针对性。

轮胎方面，标配的是一套偏赛事取向的极软配方轮胎，抓地表现明显优先于耐用性，定位已经非常明确。

此外，车辆还增加了副油箱设计，用于提升长距离越野或拉力赛中的续航能力。

明确的赛用导向和限量发售

从配置就能看出来，BX450并不是一台“玩乐型”越野车，而是带着比赛属性来的。

官方已经提供可选升级套件，使其可以直接参与意大利Motorally和Raid TT国家级赛事。这意味着整车在设计之初，就已经考虑到赛事法规与使用场景，而不是单纯面向民用市场。

用Bimota COO Pierluigi Marconi的话来说：“赛车不是一个分类，而是我们的本质。”

这句话放在BX450身上，其实比任何宣传语都更贴切。

BX450预计将在5月登陆英国市场，而且是有限量生产发售，具体限多少辆还是未知数，不过起售价为10,599英镑，约合人民币9.7万元左右。

这个价格，放在越野车市场并不算低，但考虑到品牌定位、天蝎排气、专属电控以及赛事属性，它本质上也不是用来和普通Enduro拼性价比的产品。

最后总结

从2022年的首次试水，到2026款的进一步细化，Bimota在越野领域的路径其实很清晰！

它不是要做一台走量的Enduro，而是要做一台带有明确赛事属性的小众机器！

换句话说，它并没有改变自己，只是把一贯的工程师逻辑，带到了另一个赛道。