ID. ERA 9X或定价40万 理想L9问界M9慌不慌？｜汽势焦点

汽势Auto-First丨刘天鸣

作为大众品牌首款增程SUV，上汽大众ID. ERA 9X将于3月30日开启预售，将以独一份的产品价值密度，重塑大六座增程SUV市场竞争格局。

自3月中旬首次亮相以来，上汽大众ID. ERA 9X便吸引众多消费者目光，尤其是黄金增程、行云智能底盘、Momenta R7强化学习世界模等9大黑科技的应用，以及骨子里的“德系精工品质”，有效解决普遍存在的用户使用痛点。

据汽势Auto-First汇总各方消息，上汽大众ID. ERA 9X预售价格区间将在35万—41万之间，直击理想L9（参数丨图片）、问界M8、问界M9等产品垄断的大六座SUV核心市场。

今年以来，新能源大六座SUV市场分外热闹，新产品层出不穷。但从销量来看，新进入者似乎很难撼动理想L9、问界M8、问界M9等“老炮”的地位，究其原因，无外乎品牌力不足、价格虚高以及产品价值错位。

身为新进入者，基于“人本科技”技术理念打造上汽大众ID. ERA 9X，将德系造车底蕴与未来科技的完美融合，重构新能源大六座SUV产品价值格局，打破理想L9、问界M8、问界M9等产品的垄断。

打破“垄断”的内核在于增程技术迭代。面对萦绕在消费者心头的“亏电油耗高”“发动机介入突兀”“亏电动力软”三大痛点，上汽大众拿出“机皇”EA211 1.5T发动机作为增程器，并配备APS大气等离子喷涂、深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等核心技术，构建起“高效、静谧、恒劲”的“性能黄金三角”。

黄金增程系统、65.2kWh大容量电池组加上800V碳化硅平台，使得上汽大众ID. ERA 9X亏电油耗百公里仅6.27L，让亏电高油耗成为过去式。ID. ERA 9X增程器介入时，NVH差异低于0.5分贝，让增程车也能有电动车一样的驾驶体验。在海拔3650米的拉萨测试中，ID. ERA 9X分别以高电量和亏电状态完成零百加速，破百时间相差0.18秒，动力电池组即便在18%低电量下，放电功率依然高达310kW，保证高负荷工况下动力充沛。

为了解决城市通勤“大车难开”等难题和挑战，ID. ERA 9X以行云智能底盘破局，将德系调校哲学与智能控制系统的深度融合。前双叉臂+后五连杆独立悬架结构搭配150mm超大行程双腔空悬，应对各种路况都能从从容容。后轮转向让最小转弯半径仅4.85米，甚至比两厢Polo更为灵活，城市掉头“一把过”，高速变道姿态稳健如“平移”。

在智能化上，上汽大众ID. ERA 9X将精致与实用巧妙融合。隐匿于木纹饰板之下的Smart Surface魔术屏，实现美学、科技感与实用性的兼顾。值得一提的是，后排魔术屏支持开门补盲功能，视线无需转移，进一步降低了安全隐患。拥有独特结构的婉风空调，实现“车内有凉意，身上无风感”的极致体验。

值得一提的是，上汽大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，将安全和安心场景的关键指标进一步大幅提升，打破外界对合资品牌“稳重但不够智能”的刻板印象。

从产品实力来看，上汽大众ID. ERA 9X不仅有着比理想L9、问界M8、问界M9等“老炮”更优的驾驶体验与智能化体验，更在安全、可靠性上有着“碾压”式的优势。

ID. ERA 9X在严苛标准与品质之上，安全底线再进阶，搭载大众“六边形电池安全”防护，底部防护可承受2000J底部撞击，电池包不起火不爆炸，高于国标要求150J的13倍，为电池安全提供更强防护。

与此同时，ID. ERA 9X也是“上汽大众碰撞安全4.0”标准的落地车型。该标准以欧洲标准为基石，同时满足国标、C-NCAP及C-IASI等多项安全评价要求，并叠加大众集团更高标准。具体来看，ID. ERA 9X经历了从台架试验的极限载荷验证到质保试验的批量一致性抽检，整车完成“两冬两夏”的极寒极热考验。此外，核心零部件还需要经过数万小时的耐久测试，全方位验证底盘系统和关键零部件在整车生命周期内的极致可靠性。

ID. ERA 9X的推出并非要打到那一款产品，而是要改变竞争规则，以人本科技、安全品质、严苛标准回应消费者期待。业内人士指出，ID. ERA 9X在智能座舱、智能驾驶辅助、智能底盘等维度已达到行业第一梯队，在增程系统与整车安全品质方面更具优势，若预售价格区间在35万至40万之间，其价值密度（单位价格带来的核心技术、体验与可靠性）将远超同级别产品，有望成为新能源大六座SUV市场的爆款产品。

切入新能源大六座SUV腹地，上汽大众ID. ERA 9X不仅刷新价值天花板，打破堆配置式“内卷式”困局，还将改变竞争规则，推动市场从价格比拼转向价值密度竞争。