当896线激光雷达成为标配 行业竞争再掀变局

中经记者 秦枭 长沙报道

3月23日，华为宣布鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尚界等多款主力车型，将全系标配896线双光路图像级激光雷达。从128线、192线的小众选配，到520线的旗舰专属，再到如今896线物理激光雷达全面下放成为车型标配，智能汽车的感知硬件赛道迎来颠覆性迭代，标志着智能辅助驾驶感知硬件彻底告别“高配选配”时代，正式迈入高清普惠新阶段，也让原本聚焦软件算法的智驾赛道，转向硬件硬实力的全方位博弈，行业格局迎来新一轮重构。

多位业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，896线激光雷达成为标配是智能汽车发展的必然趋势。一方面，随着消费者对智能辅助驾驶安全性和体验感的要求不断提高，高清的感知硬件能够提供更精准、更全面的环境信息，大幅提升智能辅助驾驶的可靠性和舒适性；另一方面，技术的进步和成本的下降使得896线激光雷达的大规模应用成为可能。

从“选配奢品”到“入门标配”

回溯行业初期，车载激光雷达作为智能辅助驾驶的“感知慧眼”，激光雷达堪称智驾圈的“奢侈品”。

2018年前后，机械式激光雷达成本居高不下，单颗售价动辄数万元，仅搭载在少数自动驾驶试验车和百万级豪华旗舰车上，且多为限量选配，普通消费者几乎无缘体验。彼时，激光雷达更多是车企彰显技术实力的“噱头”，而非实用化的安全配置，智驾感知仍以视觉方案为主，在暗光、逆光、暴雨等极端场景下存在明显感知短板。

2020—2024年，随着混合固态技术成熟、国产供应链崛起，激光雷达迎来成本“雪崩式”下探，单颗价格从万元级降至千元级，逐步从顶配车型下放至中高端主力款，成为高阶智能辅助驾驶的选装配置。这一阶段，192线、256线激光雷达成为主流，激光雷达开始从“装饰性配置”转向“功能性硬件”，车企纷纷将其作为智能辅助驾驶能力的核心卖点，但依旧未摆脱“高配专属”的标签，普通入门级车型仍无缘搭载。

进入2026年3月，华为乾崑在深圳正式发布新一代双光路图像级激光雷达，这款产品以896线的高线数，成为当前全球量产规格最高的车载激光雷达。

3月23日，在华为春季全场景新品发布会期间，华为宣布问界M6、智界R7、尚界Z7等多款鸿蒙智行车型全系标配896线激光雷达。

北京社科院副研究员王鹏表示，华为此次将896线激光雷达作为问界M6、尚界Z7等车型的全系标配，标志着高阶智驾从“功能竞赛”进入了“参数压制”的新阶段。

值得注意的是，激光雷达的线数，核心指垂直方向独立激光发射/接收通道数，线数越高、点云密度越大，对障碍物的识别精度、远距探测能力就越强。

“相较于传统中低线数激光雷达，896线产品对智驾感知能力的提升是质变级的。”王鹏指出，896线意味着点云密度已经接近视觉图像质量，能精准识别远距离的小物体（如掉落的纸箱、倒地的行人），弥补了低线数雷达“看得到但分不清”的短板。长尾场景攻克：高线数能提供更丰富的深度信息，帮助智驾系统在强光、雨雪等纯视觉受限的情况下，依然拥有极高的感知置信度。虽不能说“彻底解决”所有极端长尾问题，但它大幅提升了智驾的“安全下限”。

天使投资人、人工智能专家郭涛也认为，低线数雷达生成的点云图稀疏，只能勾勒大致轮廓，难以识别小物体和细节。而896线激光雷达点云极其致密，可实现图像级感知，能识别120米外高度仅14厘米的障碍物，为高速行驶的车辆提供更长的决策反应时间。但896线硬件也并非能解决所有感知短板。在暴雨、浓雾等恶劣天气中，高线数雷达因灵敏度高，可能接收到更多噪点，淹没真实障碍物回波，仍需结合算法滤波或其他传感器辅助。

行业竞争进入“硬实力比拼”

896线激光雷达能快速从高端技术沦为标配，核心得益于产业链成熟与成本管控突破。此前高线数激光雷达受制于芯片、光学组件产能不足，单价居高不下。如今随着头部厂商打通自研自产供应链，叠加规模化量产效应，896线激光雷达的单车成本较初期下降超60%，彻底打消了车企的成本顾虑。

天使投资人、人工智能专家郭涛指出，896线高清款车载激光雷达普惠化是技术突破、成本下探、供应链成熟共同作用的结果，其中技术突破起到了决定性作用。华为通过双光路一体双焦架构创新，以光学设计替代硬件堆砌，实现性能跃升的同时控制成本。全栈自研芯片+硅光集成方案，减少了零部件数量与生产工序，提升了信号处理效率，降低了物料成本与制造损耗。这些技术突破为成本下探和供应链优化奠定了基础，使得规模化量产成为可能，进而推动了896线激光雷达的普惠化。

在王鹏看来，供应链整合与规模效应起到了决定性作用。虽然技术突破是前提，但能将896线这类“图像级”硬件下放到20万—30万级车型，本质上靠的是华为强大的供应链垂直整合能力。通过多品牌（问界、智界、尚界等）通用化零部件，极大地分摊了研发成本并提升了议价权，让原本昂贵的精密光学组件实现了工业化流水线式的成本下探。

在业内人士看来，这一波标配浪潮，也彻底重构了智能汽车的竞争逻辑。此前行业聚焦智驾算法、软件生态的差异化比拼，如今感知硬件成为基础门槛——未搭载超高线数激光雷达的车型，将直接失去高阶智驾的竞争资格。

王鹏认为，这会引发“硬件军备竞赛”的二次升级。鸿蒙智行的全系标配会直接拉高消费者对智驾底层的心理预期，迫使友商在同价位段不得不跟进更高规格的硬件。未来，“无激光雷达不智驾”或“低线数即落后”可能成为市场共识，智驾竞争将从软件算法的博弈延伸到硬件冗余的硬实力比拼。

随着“军备竞赛”的升级，势必会加快行业洗牌的速度。郭涛指出，896线激光雷达标配化可能会加速行业洗牌。具备硬件自研和供应链整合能力的车企，可通过技术创新与成本控制占据优势，而缺乏相关能力的中小车企将面临更大压力。中小车企可通过合作应对，如与激光雷达供应商建立深度合作，共同研发适配车型的产品，或与科技公司合作，引入成熟的智驾解决方案，以降低研发成本与技术风险。也可聚焦细分市场，强调差异化竞争，如主打性价比、特定用户群体或特色功能，避免与大厂在高端智驾硬件领域直接竞争。

对此，王鹏建议，中小车企要拥抱平台化：放弃自研全栈硬件，接入像华为、百度这样成熟的Tier 1供应商方案，以确保不掉队。差异化突围：在无法拼硬件参数的情况下，深耕垂直场景（如极致座舱体验或特定城市通勤），或利用更灵活的商业模式寻找生存空间。

（编辑：张靖超 审核：李正豪 校对：颜京宁）