土鸡新版可汗改了啥？

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小海豚注释：土耳其这五代机，虽然一开始从首飞到设计都极为不严肃，但好在不停在改进，总比赢赢赢的巴拉特

KAAN 2026年2月宣传片P1机体修改考证

➡️图1是2026年2月宣传片展示的00批次KAAN三架原型机，P2雷达罩、垂尾翼尖部分、平尾、主翼翼尖部分缺装，P0是地面演示机强行修改的滚装机、P1是计划2026年4月～6月首飞的原型机。本文重点考证P1的技术状态变化。

⭐️基本尺寸变化：

P0：机长21米，机高6米、翼展14米、MTOW 27吨；

P1：机长20.3米、机高5米、翼展13.4米、MTOW 34.75吨。

➡️变化1:进气道缩短且减少S弯、进气道泄压门隐形修改。

图2箭头证明P1进气道前缘相比座舱盖后缘相对后移，这意味着缩短S进气道长度，有利于提高进气道总压恢复系数，仍然比苏57进气道长、不至于陷入直通的窘境。

但是图3（图转自Armstrong航空之翼）证明P1比P0尾椎宽度变大，这就进一步削减了P0的进气道S弯弯曲度，进气道单个子系统的RCS相比P0有一定不利影响。

图6红色箭头可见KAAN从P0机与KF21服役机相同的无锯齿进气道泄压门修改为带锯齿的泄压门

➡️变化2:尾椎加宽可能和APU设备有关。

图4是KAAN的APU的PPT，就是装在尾椎的：

参考图5的苏34的APU，KAAN的APU排气管特征与苏34一致，基本不可能有空间安装雷达、顶多装电子战天线或者箔条干扰弹。

➡️变化3:雷达罩缩小、IRST与雷达设备舱相隔距离变大、EOTS前移。

已知土耳其TAI公开的P1与P0尺寸相比机长缩短0.7米、机高降低1米，翼展缩小0.6米。

⭐️那么总机长缩短0.7米前提下如何做到IRST与雷达设备舱相隔距离变大（图7）？唯一解释是缩小雷达罩。

图7紫线证明KAAN的EOTS从P0机的座舱前缘正下方前移到IRST的下方。P0机在试飞的时候拆掉了IRST和EOTS，但地面演示机P0则保留了这些设备模型，相对位置明显发生变化。

图6展示的座舱盖边缘与进气道上壁边缘对比，它把P0机进气道上壁边缘画错了，座舱盖下边缘与进气道上壁边缘平行，P0和P1无变化（参考图6的紫线），有变化的是P1机头IRST相比P0多出来的安装空间，参考机高降低1米、机长缩短0.7米的措施（说明P0头阻高、滚转惯量大），只能得出缩小雷达罩才能满足以上约束条件，空间魔法也要遵守物理规律。

➡️变化4：增加了雷达设备安装口、雷达罩两段拼接有金属铆钉、雷达罩用假锯齿覆盖。

图9是P0与P1雷达安装面、明显可以看到P1的雷达安装面是开孔的可以连接雷达后端机柜、目前4年仅飞2次的P0是没雷达安装面开孔的也不可能有雷达试飞。

⭐️既然P1的雷达罩是真家伙、那么对比图10和图11可知TAI没有解决大尺寸FSS雷达罩的设计和制造技术。

例如图8红圈处明显出现铆接孔，这足以证明P1雷达罩是两段拼接的，且拼接缝没有锯齿，有锯齿的也不是雷达罩、仔细看图8放大可知KAAN锯齿是机头非雷达罩机体做的假锯齿覆盖深灰色雷达罩。类似的例子还有红苹果的黑色锯齿假喷管覆盖AL322F发动机、L15的黑色假喷管等。

⭐️仔细对比图8和图11可知目前服役的五代机雷达罩锯齿边缘都是经电磁微波暗室测量后用计算出来的锯齿花纹形状、就没有完全规则的锯齿，KAAN机头非雷达罩部分出现的锯齿在两侧几乎完全规则反证这不是微波暗室计算出来的，这可能证明KAAN没经过严格的微波暗室测量周向RCS、完全靠设计人员主观臆断。

➡️变化5:主弹舱从串列弹舱大改成并列弹舱

这是KAAN项目最奇葩之处，从图12～图15可知KAAN早期设计是串列主弹舱、P0肯定是串列主弹舱：

图13机身大框的缺口宽度不可能支持并列双舱：

图14的P0机电视画面前起落架相对位置就在弹舱正中间：

图15尾椎明显出现串列后舱的痕迹，和苏57一样漏出后弹舱缝隙工艺不咋滴。但是P1的新画面证明KAAN改成了类似F22的并列双舱、至于弹舱里空空如也你先别管。从串列改并列，你的机身结构和强度计算都要推倒重来吧，这比两架自由鸟的改动幅度更离谱、起码自由鸟没改机身结构，只修改翼尖、进气道唇缘、机头。

⭐️结合图16 2025年11月6日外网公开土耳其人找韩国人索取铁鸟台液压技术，足以证明KAAN从未上过铁鸟台、且图1未组装完成的P2据称是静力测试机（测试机身强度的），那么P0没任何机身强度测试也没有上过铁鸟台就把地面演示机拼凑形态滚装试飞对试飞员生命安全极不负责任。怪不得从2024年到2026年三年只敢飞两个起降，你这P0发生空中解体/尾旋失速全是大概率事件。

➡️变化6:平尾与主翼连接面增大、平尾内侧安装面加厚。

KAAN P0机首飞的视频展示了P0机平尾在高滑起飞阶段剧烈的颤振，这次P1明显加厚了平尾安装面控制颤振，但必定增重，参考图17黄线为P0机平尾与主翼连接形态，机身边缘垂直、红线是P1机修改，相比黄线增大了平尾面积，综合看P1以后机身增重为代价强化了平尾舵效。

➡️变化7:主起落架外移平衡机身增重

图18展示的KAAN P0与KF21起落架对比，众所周知KF21未来block3也是并列弹舱，结合前文关于弹舱的分析，KAAN把串列弹舱变并列弹舱导致机身重心发生了重大变化，不仅飞控要重做（P0没上铁鸟台=没完整飞控），而且机身结构承力点也要重做，工程量之大不亚于从T10改成T10S。

⭐️考证结论：KAAN目前项目状态极为抽象，TAI在如此多技术缺陷、技术状态不完整、发动机薛定谔状把缺装的静力测试机也一起摆出来吹牛，证明该项目对潜在客户拉拢意图较大，类似PPT造车公司的噱头。

尽管教友沙特、印尼签了合同但都是意向合同（项目不顺撕毁意向合同代价不高），沙特第一架F35S模型已经出现，印尼啥都投包括KF21，尽管KAAN外观上比KF21看着更像五代机，但是考证细节后对其进度是否超过带内置弹舱的KF21block3（2039年IOC）持严重怀疑。

从科研试飞流程看，KAAN类似T10都是补出来的非正向研发的战斗机原型机，注定前路坎坷，FOC时间很漫长。