油价重回9元！今晚24点调价，你的车还开得起吗？

导语

Introduction

“油价从九元降到六元，用了三年多。从六元涨到九元，就用了两次。”

这几天后台私信和车友群里，问“现在想买车该买什么车”的声音小了不少，取而代之的是车主们对油价焦虑的追问：“今晚油价到底涨多少？”“现在加满一箱能省多少钱？”。

至于答案，今天就要浮出水面。

据悉，3月23日24时，国内成品油将开启新一轮调价窗口，这也是年内第六轮价格调整。据卓创资讯、隆众资讯、金联创等权威机构实测核算，本轮汽柴油每吨上调约2000元，折算到零售端，92号汽油每升上调1.73元，95号汽油每升上调1.83元，如果按照此预测，调价落地后，全国多数地区92号汽油将直接突破9元/升，时隔近两年正式重回9元时代。

显然，此次上调并非小幅波动，而是年内幅度最大的一次调价，直接打破了今年以来的调价涨幅纪录。对于普通家用车而言，这波涨价带来的用车成本压力肉眼可见。按照家用车主流50L油箱计算，调价前后加满一箱92号汽油，差价接近百元，对于日常通勤、网约车、家用代步等高频用车群体来说，这笔额外支出会直接挤压日常用车预算。

截至3月22日，各地加油站仍执行调价前售价，因此，很多想要减少开支的车主，正在抓住最后的时间窗口加满油箱。从目前市场反馈来看，一线城市核心区域加油站已经出现排队迹象，随着调价倒计时临近，抢加油高峰还会持续升温。

01

油价“五连涨”，燃油车主成本陡增

“听说明天要涨1块多，还剩一点油，赶紧去加满了。”

3月22日，正在享受上海周末时光的燃油车主们，有不少已经开着自己心爱的座驾去往家附近的加油站。在加油站，车主小刘这样告诉笔者。

像小刘这样想发的车主有很多，他们都想赶在此次油价上涨之前去加油，“能省一点是一点。”

同时，很多车主感慨“油价越涨越凶”。这并非错觉，2026年国内成品油调价已经走出“四涨一搁浅”走势，本轮上调落地后，将正式实现油价“五连涨”，从开年至今，汽油累计每吨上涨超3000元，用车成本一路走高，彻底打破了车主们的用车平衡。

而回顾上一轮调价，也才是刚刚过去不久的3月9日。目前，就调查的情况来看，上海已经上演了“抢油大战”。

3月22万，晚市区多家中石化、中石油站点排起长队，甚至有站点队伍绵延近50米，从下午四点开始就进入高峰，不少车主排队半小时甚至更久才完成加油，平时冷清的加油站瞬间变成“拥堵停车场”，网约车司机、私家车主扎堆囤油，只为避开涨价后的成本上涨。而本轮涨幅是上一轮的三倍之多，多地已经提前复刻这一幕，上海作为用车刚需大市，排队加油的盛况只会更甚。

我们以上海地区现行油价为例，给大家算一笔实打实的经济账。

如果按照相关机构预测来看，预计对应成品油上调幅度在2000元/吨左右，以70升的油箱来计算，私家车主加满一箱油将多花106元左右。若油箱50升，预计多花75元左右。对此，有网友调侃：“从九元降到六元，用了三年多。从六元涨到九元，就用了两次。”

而拉长周期看，这种成本压力更直观。

按每月通勤加油3次计算，92号汽油车主每月多支出260元左右，全年额外增加油费支出超300元；若是2.0T及以上排量的SUV、B级燃油车，百公里油耗普遍在9-11L，按月行驶1500公里测算，每月油费多支出400元以上，全年用车成本直接飙升近5000元。

这种压力已经转化为燃油车主的真实焦虑：原本说走就走的短途出行，开始纠结是否开车；停车等人不敢长时间开空调；甚至加油时都会犹豫要不要降低标号凑合。

更有刚提燃油车的车主吐槽，买车时没在意油耗“是我大意了”，现在看着油价表，开车都变得“小心翼翼”，另外，二手车市场里，出现了部分高油耗车型询价量波动，二手车商收车时甚至直接把油耗作为核心筛选标准的之一。

02

燃油车不会因此退场

油价持续走高、甚至9元时代重启，最直接的影响就是车市格局的短期洗牌，甚至新能源车即将迎来新一轮销量爆发窗口期。

从3月9日至今笔者走访多家4S店的情况来看，纯电、插混、增程车型的到店咨询量上涨了不少，在这其中，有不少消费者直言“就是冲着省油省钱来的”，显然，油价每一次大幅上调，都是对新能源车型的一次强力引流。

对比之下，新能源车型的成本优势被无限放大。

以上海家用充电桩电价为例，谷段电价低至0.3元/度，纯电车百公里电耗普遍在15度左右，百公里出行成本不足5元；插混车型短途纯电、长途用油，亏电油耗低至4-5L，年均用车成本仅为同级燃油车的三分之一。

而对于有家充条件、日常通勤半径不大的消费者来说，新能源车型几乎能彻底摆脱油价波动的影响，这也是当下消费者转向新能源的核心原因。叠加车企终端优惠加码，新能源车型的性价比进一步凸显，短期订单量冲高已是定局。

但凭心而论，不必因为短期油价暴涨，就判定燃油车即将走向没落。从车市发展规律来看，油价波动具有周期性，此次大幅上调受国际地缘政治、原油供需关系影响较大，并不具备长期持续性。一旦国际油价回落，国内成品油价格也会随之下调，燃油车的用车成本压力会逐步缓解，市场需求也会回归理性。

更何况，燃油车依旧有着不可替代的优势，例如无续航焦虑、加注便捷、长途行驶稳定性强、二手车流通体系成熟，对于经常跑长途、没有充电条件、偏爱燃油车驾驶质感的群体来说，燃油车依然是最优选择。

目前，车企也并未放弃燃油车赛道，而是持续优化发动机技术、推出轻混车型，不断降低油耗，贴合当下消费者的用车需求。诸如吉利、奇瑞、长安等几家都在推HEV，这个对油车阵营来说，是个好的现象，也对行业发展趋势具有一定的代表性。当然，这对在HEV投入很大的日系车来说也是一定利好。

哪怕真的油价重回9元时代，有人抱怨用车成本太高，有人趁机换车转向新能源，也有人依旧坚守燃油车。因此，在很多人看来，没有绝对完美的车型，只有适合自己的选择。

对于刚需用车、无充电条件的消费者来说，不必盲目跟风换新能源，而对于通勤代步、有家充条件的群体，新能源确实能省钱。当然，燃油车主也不必过度焦虑，理性用车、养成省油习惯，就能最大限度降低开支。

车市从来不是非油即电的单选题，适合自身用车场景，选择自己最喜欢最实用的，就没毛病。

责编：李思佳 编辑：何增荣

THE END

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