北京
导读：据chosun网站3月22日报道，一款采用韩国本土技术研制的5500磅推力级无人机发动机将于近期首次点火试车。这是韩国首次实现从设计到生产完全自主研制的高速高机动航空器用发动机正式投入运行。
磅力为发动机推力单位，5500磅推力经简单换算可提升约2.5吨重量，与上世纪80年代英国“鹰”式高级教练机所用发动机推力相当。该教练机长约12米，最大起飞重量9100千克。但随着近年航空器大型化，这一推力级别目前被归类为无人机适用动力。
3月22日韩军方相关人士透露，韩国防卫事业厅、国防科学研究所（ADD）与韩华航空计划于5月进行5500磅级航空发动机**首次地面点火试验**。
试验将在韩华航空昌原1号工厂发动机试车厂房开展，验证启动、加速、减速、停车等运行状态，这是装机前地面测试的第一步。
韩华航空与ADD计划在2027年前完成耐久性试验，即按照标准通过加减速运转使发动机产生疲劳并监测状态，同时开展高低温、振动、冲击等环境试验，确认发动机在各类环境下能否正常工作。
项目还将进行推力测试，分工况测量发动机静止状态下可产生的最大推力。完成全部试验并通过考核后，方可将发动机装机于无人机开展试飞。
该发动机是韩国首款完全依靠本土技术研制的长航时（数百至数千小时使用寿命）航空发动机。ADD于2013年启动设计，2019年起与韩华航空全面推进研制工作。
研发方已完成从材料、零部件到模块的单元化测试，逐阶段完成基础验证。地面试验结束后，将根据载机需求开展减重等系统指标优化。
这款5500磅级发动机计划配装大韩航空正在研制的低可探测性“忠诚僚机”无人机。该隐身忠诚僚机将与KF-21战机组成有人-无人协同编队执行任务。
该低可探测性无人机已完成原型机（试飞用机体）制造，目前正在开展试飞。防卫事业厅等部门计划后续确定该型装备的量产承包商。
韩华航空等单位计划在5500磅级发动机全部试验完成前持续开展性能优化。通常发动机寿命等指标需匹配搭载平台，而该隐身无人机研制工作尚未结束。
防卫事业厅相关人士表示：“一般由系统研制方提出寿命等指标要求，发动机无法独立开展研制，需与航空器维护周期相匹配。”韩华航空目前以数千小时使用寿命为目标持续推进研制。
韩国防卫事业厅与ADD还计划于今年全面启动1万磅级无人机用发动机研制工作，防卫事业厅将于5月公布该1万磅级发动机研发项目。该发动机侧重长航时性能，而非高速高机动能力。
韩军方已完成1万磅级涡扇发动机核心的涡轮气动冷却设计与技术评估。韩华航空及斗山能源等具备发电用燃气轮机技术的企业有望参与该项目。
韩军方最终目标是研制1.6万磅推力级先进航空发动机，目标实现优于目前KF-21所用通用电气F414K发动机（14770磅推力）的低油耗等更高性能。韩国此前仅有导弹用发动机研制经验，正逐步构建覆盖民航至尖端战机的全谱系发动机研制能力。
韩国政府已启动大规模项目，截至2040年将投入约3.35万亿韩元，以实现国防自主与出口目标。韩华航空目前通过许可证生产T-50高级教练机用F404K发动机与KF-21用F414K发动机，零部件需从通用电气采购，但受全球冲突影响零部件供应不畅。由于发动机是战机核心，战机出口流程中还需获得美国批准。
国防产业界相关人士表示：“实现发动机国产化后，目前因零部件供应不畅导致长达1至2年的发动机维护周期有望大幅缩短，保障空军战机更顺畅地执行任务。如同军用航空发动机技术拓展应用至民航领域，预计在产业层面也将产生显著的波及效应。”
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