极氪想要再卖爆一款40万元豪华车，但这个事在今年格外难

界面新闻记者 | 周姝祺

曾一度陷入价格战泥潭的极氪，正试图用更贵的车型把自己拉出那场消耗战。最新开启预售的极氪8X，将最高价格再次推至51万元区间。即便考虑到正式上市后价格通常会有所回调，这款车的入门版本大概率仍会站在35万元以上。

这是一个大胆的定价选择。过去两年，新能源汽车整体价格持续下探。乘联分会秘书长崔东树统计的数据显示，新能源汽车均价已从2023年的18.4万元降至去年的16万元；传统意义上的豪华车市场，2025年的平均成交价也同比下降了接近两万元，来到了35.8万元。

多数品牌选择在竞争激烈的市场以价换量，但极氪需要推动品牌向上发展。它一要巩固在成立之初确定的高端电动车定位，避免在持续降价中稀释品牌价值。另一方面，在回归吉利汽车集团体系后，极氪必须与价格更低的银河和领克划清品牌边界，以防止内部竞争带来的自我消耗。

这一转变在去年已经开始显现。2025年9月，极氪推出首款插电混动SUV极氪9X，起售价46.59万元。截至目前，该车已完成了累计3万辆的交付。对于极氪而言，这不仅意味着成功卖出了一款高价车型，更重要的是验证了品牌在更高价格带具备一定市场接受度。

吉利控股集团副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰在接受界面新闻等媒体采访时表示，未来极氪将重点布局9系、8系和7系三大产品序列。其中，定位最高的9系车型还将继续向上推出新的版本，以进一步抬升品牌价格区间。

作为向上突破产品体系中的核心车型之一，极氪8X在技术层面与9X保持了较高的一致性，这有助于研发和制造成本的摊薄。根据官方披露的技术信息，极氪8X采用与极氪9X同平台的浩瀚S电混架构，搭载70度的大电池，CLTC综合工况下纯电续航达到410公里。

为了与主打家庭与商务取向的9X形成区分，极氪在8X上更强调性能取向。其顶配版本搭载三电机电驱系统，综合功率超过1400马力，官方公布的零至百公里加速时间为2.96秒。

图片来源：极氪

极氪整车研究院院长徐云向界面新闻等媒体表示，9X与8X在产品开发初期就被赋予了不同的产品性格。9X整体设计更偏端庄稳重，而8X则更强调运动感，例如在尾灯造型上，8X并未延续9X的对称式设计，而是采用了更加动感的处理方式。

尽管在日常使用中，双电机已经能够满足绝大多数用户的需求，但徐云解释称，仍有一部分消费者希望获得更极致的性能体验，或者在一些特殊使用场景中拥有更高的动力储备。在浩瀚S电混架构提供较强补能能力的前提下，推出三电机版本可以满足用户需求，也为8X进一步强化了性能标签。

界面新闻获悉，极氪8X的对标车型是宝马X5、保时捷卡宴，50万元的顶配车型则瞄准了宝马X5M、保时捷卡宴Turbo GT。林杰向界面新闻说：“极氪要推出8X就是要跟海外品牌扳手腕，在产品性能、基础机械、操控性能上都对标海外豪华品牌，与它们争抢市场份额。”

过去受制于研发能力与底盘操控积累，中国汽车品牌在性能车领域长期缺乏竞争力。但是，新能源汽车的电驱系统在动力输出和响应速度上的先天优势，使高性能不再完全依赖复杂的发动机技术积累。中国品牌开始主动进入这一市场，推出了比亚迪仰望U9、广汽昊铂SSR、极氪001FR等车型。

技术进步也将性能车的价格门槛拉低，使其从小众市场走向了更广大的消费群体。去年，小米汽车推出高性能跑车小米SU7 Ultra，售价52.99万元，截至目前累计交付超过1.5万辆。

艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超告诉界面新闻，过去性能跑车的市场容量不大，并不意味着消费者不喜欢强性能，而是过去强调性能、操控和赛道体验的车型多价格昂贵。一款能在预算范围内，还能满足性能的需求的产品，会增加用户购车的附加值。

图片来源：极氪

然而，极氪想借8系车型站稳30万元以上高端车市场并不容易。大尺寸SUV是少数仍能同时承载空间、智能化和品牌溢价的细分品类，汽车公司正在这一细分市场布局。极氪8X的竞争对手包括蔚来ES8、理想i8、问界M8以及尚未正式上市的智己LS8、岚图泰山X8、乐道L80等。

密集的产品投放也在迅速压缩差异化空间。大尺寸SUV在关键配置上越来越接近，均标配三排座椅、大尺寸车身、高阶智能辅助驾驶、长续航混动系统或高能量密度电池几乎成为标配。单纯依靠空间或豪华配置，已很难形成明显优势。

蔚来汽车CEO李斌向界面新闻等媒体指出，高端电动车市场从参数和性能层面看正逐渐走向同质化。真正能够拉开差距的，是品牌为用户提供的整体体验，包括产品、技术、设计、服务和社区等多个环节所形成的情感价值。

另一方面，今年整体车市整体承压。经历数年高速扩张后，新能源汽车市场的增长动能逐渐减弱，价格战此起彼伏，消费者在宏观经济不确定性下变得更加谨慎。多位行业机构人士向界面新闻预判，2026年中国国内乘用车市场或将出现下滑。

林杰向界面新闻等媒体表示，20万元以上的豪华车市场规模多年来基本稳定在约600万辆，新增需求有限，更多是从传统豪华品牌手中争夺份额。

“我们预估2026年大型混动市场的销量在120万辆左右规模。极氪9X上市后已连续位居50万级大型SUV销量第一，我们希望这一优势能够持续。”根据官方数据披露，极氪8X开启预售38分钟，小订订单量超过1万辆。

一位熟悉吉利汽车的分析人士向界面新闻透露，今年吉利汽车有两大重点任务，一是通过银河品牌扩大销量规模，进一步追赶比亚迪；二是推动极氪向高端化发展，以改善集团毛利率水平。尽管极氪所在的细分市场竞争激烈，但集团资源配置仍将向其倾斜，包括产能安排和市场营销投入等。

吉利汽车集团CFO戴永在2025年业绩发布会上，向界面新闻等媒体指出，2025年第四季度，吉利汽车集团毛利率达到16.9%，高于全年16.6%的平均水平，主要受益于极氪9X的热销。同一时期，极氪品牌毛利率已提升至20%以上。

2025年，极氪销量为22.4万辆，与2024年几乎持平；但在第四季度，受9X带动，单季销量达到8万辆。进入2026年，随着8X和9X光辉版两款新车上市，极氪将全年销量目标定为30万辆，预计同比增长34%。目前极氪9X的交付周期已缩短至11至14周，未来有望进一步压缩至8周。