王鑫：F1是F1，汽车是汽车

每逢上海F1赛事，舆论总会聚焦，有哪些车企到场？中国企业何时亮相？能不能收购一支F1车队？中国汽车产业已然又大又强，为何迟迟没有本土F1车队？

在我看来，F1和民用汽车，本就是两条完全不同的赛道，绝不能混为一谈。先说说，到底都是什么人在看F1。

第一种，是真正热爱赛道、痴迷赛车的人。但这群人不能简单用“爱车”概括，他们爱的是赛道。赛道车迷在中国其实并不多。从银石赛道到保时捷粉猪，赛车文化在中国还需要时间沉淀。在国外，赛车是一场漫长的狂欢，车迷追着赛事、守着赛道，把观赛当成一场盛大派对，彻夜投入、尽情享受。而国内无论是赛道文化、改装文化还是老爷车文化，都还在起步阶段。我们的生活节奏与文化习惯，更偏向内敛克制，很少有那种为一场赛事彻夜狂欢的氛围。这不仅是汽车文化需要培育，更是中西方文化差异的体现。

正因如此，今年上海F1才会出现这样的讨论。有人花一万多买黄牛票，真正能看到赛车驶过的时间只有短短几分钟，折算下来每秒就要花费二三十块。值不值？答案只取决于你有多热爱。网上也在调侃，花一万多块闻汽油味，还看不见车，周边快捷酒店涨价两三倍，住得也不舒坦。是享受还是受罪，唯有热爱能给出答案。

第二种去看F1的，则是掌握资源、进入VIP圈层的人。说实话，单靠门票收入，F1早就亏得一塌糊涂。它真正的盈利核心，是赞助商，是名流圈层的商业社交。F1早已不只是一项赛事，而是一个顶级社会话题。本质上，它和高尔夫一样，是上层社会的交际场，VIP包厢、包机往返、西餐晚宴，明星、富商、圈层资源在此汇聚，这是普通观众难以触及的场景。很多人挤破头想靠近，无非是想感受氛围、接触圈层、见到平日难得一见的名流。赛车、高尔夫，都只是圈层介质。F1本质上是披着时尚赛车文化外衣的圈层商业，场内遍布广告，吃喝配套并不便利。不热爱的人来，是花钱买罪受；真正热爱的人，才甘之如饴。

再回到大家最关心的问题：中国汽车工业如此强大，为什么不收购、不组建一支F1车队？既不是技术不行，也不是没钱，核心原因就是，我们把F1和造车生意划上了等号。

民用汽车，是面向大众的普通消费品，是一门规模化、市场化的生意；而F1，是富人的游戏，有一套完全独立的规则。不是造车造得好，就一定能玩好F1；也不是F1玩得好，就能把民用汽车卖好、企业经营好。

举个最典型的例子，阿斯顿马丁它常年征战F1，可如今企业经营状况堪忧，几乎只剩F1这块招牌撑着门面，最终落入加拿大富商手中，运营重心也偏向F1赛场。它一边想盈利活下去，一边又放不下F1的高端身份。当年吉利收购沃尔沃前曾与它洽谈，阿斯顿马丁态度高傲不愿出售，甚至借乐视抬高身价，如今只能不断寻找新买家，最终不得已与吉利合作出让部分股份换取资金。由此可见，能长期在F1赛场立足的品牌，未必能把民用汽车生意、全球化企业运营做得出色。

有人会说，说到底还是中国人没能力做F1。其实并非如此。首先，F1的准入规则就十分苛刻。新车队想要加入，必须先向现有10支车队支付一笔高达2亿美元的反稀释费，用来补偿老车队因新成员分走奖金产生的损失。这笔“进门费”，本质是为了维护既有利益格局。其次，就算想收购现有车队，也要看对方愿不愿意卖。除此之外，还要完成复杂的产业竞调、信息披露等流程，很多核心技术、商业信息都要公开，对车企而言性价比并不高。

第三，组建一支F1车队，前期投入就要五六十亿人民币。这笔钱，中国车企并非拿不出，但性价比极低。国内有实力拿出这笔资金的企业本就屈指可数，国企受体制与业务划分限制，像上汽这样的集团，不可能动用旗下合资品牌利润去投入F1，单一自主品牌又没有如此庞大的资金盘，国企基本排除在外；造车新势力更不可能，新势力主打电动化，而当前F1仍是燃油赛车的赛场，且多数新势力尚未实现稳定盈利，根本无力承担。剩下有实力的民营企业，也就是长城、吉利、比亚迪，市场上也多次传出它们与F1接触的消息。F1相关高层也曾盛情邀请，甚至称吉利是最具潜力的入局者。但即便这几家车企掏得出五六十亿，还有一个绕不开的难题，就是车手。没有顶尖车手，再贵的车队、再好的车也只是一堆废铜烂铁。而培养一名F1车手，难度超乎想象。如今F1赛场技术趋同，各车队赛车性能差距被不断缩小，胜负关键几乎完全取决于车手水平。

从舒马赫、汉密尔顿到如今的新生代车手，几乎都是从小就开始接触卡丁车，层层筛选、百里挑一，全程依靠家庭自费培养，一步步闯入全球顶级赛事。目前国内唯一站上F1赛场的周冠宇，家人从他8岁开始培养，前后投入接近1亿元人民币。有几个家庭能承担这样的成本？中国赛车的基层文化、青训体系，都还需要漫长时间积累。如果仓促组建车队，最终只能雇佣外国车手，等于中国人花钱买了一支车队，却让老外站在最高光的舞台，这样的“中国车队”，并没有真正的意义。

最后我想说，F1是F1，汽车是汽车。民用汽车是一门实打实的生意，关乎出行、市场、产业链与千家万户；而F1是一项赛事、一种文化、一场圈层秀。中国汽车文化之所以还在培育期，不是因为我们不热爱，而是时间太短。当下大多数国人对汽车的认知，还停留在交通工具层面，尚未形成沉淀多年的赛道文化、老爷车文化、改装文化。而这一切，都需要经济基础支撑，需要一代代年轻人的热爱慢慢积累。就像赛马、棒球这些曾经由西方主导的运动，如今也逐渐有了中国人的身影。

所以，不必急于一时。中国车队登陆F1，假以时日总会到来。但我们千万不要用民用汽车产业的标准，去评判F1。它是体育，是文化，是秀场，和汽车产业的关联远比大家想象得更弱。别用错了评判标准，静静等待，中国迟早会以合适的姿态，加入这场顶级赛车秀。