日产190亿打水漂，奇骏降价仍滞销，国人为何弃日产？

东风日产在几年前启动超级奇骏工程，这项计划耗费大量资源，历时多年才完成开发。

2021年7月30日，全新一代奇骏正式上市，当时定位全域探享SUV，外观内饰都做了全面升级。很多人原本期待它延续老款势头，毕竟之前市场表现一直稳健。结果上市后反馈很快转向负面，消费者选择明显减少。

老款奇骏曾经在合资紧凑型SUV里站稳位置，空间宽敞品质可靠，吸引大批家庭用户。那时候日系车型整体优势明显，奇骏靠实用配置赢得认可。换代车型出来后一切变了，新车动力方案直接影响买家决定。大家开始仔细比较实际使用感受是否匹配预期。

全新一代奇骏换上1.5升涡轮增压三缸发动机，这决定在当时引发争议。中国消费者习惯四缸机的平顺性，对三缸接受度较低。新车上市没多久，车主就反映怠速时车身抖动明显，冷启动还有异响。这些问题在网络平台扩散，让潜在买家更加观望。

其实之前其他品牌试水三缸机，结果都不乐观，别克和福特同类车型因为类似平顺性投诉销量下滑，日产这次坚持自己的技术路线，没有充分调整适应中国市场偏好。这直接让奇骏从起步阶段就面临口碑压力，信任建立变得艰难。

国内SUV市场竞争格局彻底改变。新势力品牌推出新能源选项，用车成本低配置智能，空间也足够宽裕。那些车型快速抢占份额，奇骏在这种环境下动力表现显得一般，优势点越来越少。

其他日系对手保持稳定更新节奏，本田和丰田同级产品混合动力技术成熟，口碑一直领先，它们在消费者心里保留可靠形象。奇骏不仅受动力系统拖累，设计和科技配置也被认为跟不上潮流，这让生存空间进一步缩小。

日产整体品牌近年给人的印象偏向保守，主力车型设计稳健有余，但智能化更新节奏慢，年轻买家追求新鲜科技感，转向其他品牌。日产营销策略调整滞后，品牌价值没有有效传递出去，吸引力逐步减弱。

终端市场价格策略不断变化，面对销量压力，经销商优惠幅度加大，入门车型实际成交已进入低位区间。这虽然短期拉来部分预算有限用户，但品牌形象也随之受损。早期车主看到新车定价这么亲民，心里难免有落差。

二手车交易保值率跟着下降。买车时大家都会考虑长期持有价值，现在奇骏在这方面表现不佳，信心自然降低。价格从高位直接下探，形成循环，高端定位很难再树立起来。

2025年7月，东风日产推出荣誉版车型，换回2.0升四缸发动机并增加配置。官方希望借此调整吸引用户回来，终端推广活动增多，置换补贴措施也同步推出，可市场整体反应还是平淡，销量起色有限。

2026年，情况没有明显好转，年初几个月交付量处于低位，东风日产在华整体运营继续承压。品牌现在主要靠一款轿车车型维持基本盘，其他产品线压力突出。奇骏曾经是主力，现在处境尴尬。

2026年2月，又出现发动机相关召回。原因是高速激烈驾驶时冷却系统可能导致油温过高，影响润滑效果，极端情况有安全隐患。这次事件涉及部分车辆，进一步放大大家对三缸机的顾虑。

日产在中国市场的技术路线选择，暴露了对消费者需求的判断偏差。市场策略应对速度跟不上变化，品牌定位也没及时跟上升级节奏。这些问题积累下来，让曾经的热门车型失去竞争力。