北京
新华社青岛3月20日电 题：中国青岛解锁“无人配送”数字生活新场景
新华社记者王凯、李志浩
无人配送车缓缓停在门前，山东省青岛市城阳区金秋泰和郡小区居民周莉拿出手机，扫描车上的二维码，车门自动打开。她取出购买的啤酒、香肠、炒货等物品，关上车门，无人配送车自动缓缓驶离。
“从没想过生活用品可以通过无人配送车来送，价格也不贵，30公里之内只要9.9元。”周莉说。
山东青岛市城阳区金秋泰和郡小区，居民周莉用手机扫码取货（1月28日摄）。新华社记者 李紫恒 摄
在青岛这座中国东部沿海城市，人们时常能见到无人驾驶的智能配送车穿梭于街头巷尾。这种无人车体积仅有普通轿车的一半，没有驾驶舱、没有方向盘，依靠人工智能技术自主规划路线、识别地形和红绿灯，精准感知周边物体的位置、规避障碍，也能灵敏刹车。目前，在青岛运营的无人配送车已达1150辆，可配送建材、生鲜、医药等物品。
2025年9月，中国商务部等部门联合印发《关于大力发展数字消费共创数字时代美好生活的指导意见》，鼓励有条件的地区有序发展无人机支线运输和末端配送业务，加快研究制定自动配送车、无人机等相关标准。
新石器慧通（北京）科技有限公司是首批在青岛投放无人车的企业之一。2025年6月，他们在青岛试点无人配送车送货业务，目前在青岛运营的无人配送车载重1吨，货舱容积6立方米，公开道路最高时速45公里，最长续航里程200公里。
人工智能技术是无人配送车规模化应用的“法宝”。据新石器慧通（北京）科技有限公司首席技术官苗乾坤介绍，公司自2021年起深耕人工智能视觉算法，开发的“视觉-动作”大模型让无人车像“老司机”一样理解复杂交通场景，实现“端到端”自动驾驶。通过视觉算法，无人车实现“无图”行驶，降低对高精地图的依赖，大幅节省地图采集与更新成本。
在调度层面，新石器研发的无人配送“全域智能调度中枢”通过人工智能算法与大数据融合，基于标准导航地图实现“车辆-路网-订单”的动态最优匹配，即便在无高精地图的场景下，也能规划出最高效的配送路径。
无人配送车在山东青岛市区送货（1月28日摄）。新华社记者 李紫恒 摄
无人配送的蓬勃发展，得益于政策的支持。记者从青岛市工业和信息化局了解到，2024年3月，《青岛市低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》出台，明确允许低速无人驾驶车辆依规上路行驶。2024年6月，青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用联席工作小组向首批低速无人驾驶车辆发放道路测试通知书。
青岛市工业和信息化局总经济师仲思卿表示，作为中国智能网联汽车产业发展先行城市，青岛以政策创新为引领、以场景落地为核心，规划建设无人配送车生产制造基地，打造全产业链，吸引更多优质车企落户。
当前，中国正全面实施“人工智能+”行动，推动人工智能与科技创新、产业发展、文化建设、民生保障、社会治理相融合，全方位赋能千行百业。青岛所在的山东省正加快推进无人配送、无人出租、智慧公交的应用，全面推广“出行即服务”模式。该省计划，到2027年智慧高速通车里程达到2000公里，全省部署运行低速无人配送车1.5万辆以上，无人配送渗透率超50%。
在山东青岛市城阳区一个居民小区，人们从无人配送车上取货。这款无人配送车载重量约1吨，货舱容积6立方米（1月28日摄）。新华社记者 李紫恒 摄
山东大学经济学院教授李铁岗认为，无人配送车成本低、配送便捷、效率高，有效解决了末端物流成本高、人力紧张等现实难题。在中国实现快速规模化应用，主要得益于政策支持有力、技术成熟和市场需求旺盛等综合优势。
“无人配送车的推广并非简单替代人工，而是以人机协同为主，在优化配送服务的同时也会催生运维、调度等新就业岗位。”李铁岗说。
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