集卡司机从业年龄放宽至63岁，该高兴还是无奈？| 港口圈

图片由AI生成

根据交通运输部修订《道路运输从业人员管理规定》的决定，今天（3月20日）起，经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员等岗位从业年龄上限由60周岁放宽至63周岁，同步调整从业资格证注销条件。

屏幕前的集卡司机们，看到这条消息你是长舒了一口气，还是心里一阵发酸？别急，在感性判断之前，我们不妨先尝试思考，交通部为什么出台这项规定？

我们都知道，我国早已出台相关规定，2025年起逐步延迟法定退休年龄，男性职工从原来的60周岁逐步延迟至63周岁。但此时如果《道路运输从业人员管理规定》不改，司机们的货运从业资格证将在60周岁后失效，那这中间就会出现3年的“空窗期”，证被吊销了，退休金又领不到。所以，这条新规的意义，是行业的配套“补丁”政策，保障货运司机工作和退休的无缝衔接。

但在政策背后，业内一直有两种声音：一种认为集卡行业严重缺人，高薪也请不到合适的司机；另一种则认为业内司机冗余，车多货少导致竞争激烈。

其实，这两种声音都对。之所以感觉矛盾，是因为这个行业正经历着青黄不接的尴尬期——老司机快被熬干了，年轻人又不愿意进来。

先说“缺人”。单看工资条，集卡司机在蓝领群体里绝对算得上高收入。根据中国人民大学发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》显示，超过九成的司机收入集中在8001元至32000元区间。

工资不低，为什么还缺人？因为入行的门槛实在是太高了。

拖车属于重型牵引车辆，对驾驶技术有着极其严苛的要求，A2驾驶证就是这行的“硬通货”。但考取A2绝非易事，其中最关键的要求就是持有B2以上驾驶证两年以上，或A1证一年以上，且连续两个记分周期没被扣满12分。除此之外，还有身高达到155厘米以上，两眼裸视力或矫正视力达到4.9以上等等要求。

而且就算你拿到了A2驾驶证，按规定还得熬过一年的实习期。实习期内带拖挂、上高速都得有持A2驾照3年以上的老司机陪同才行。这套漫长且严苛的流程，直接劝退了一批想入行的年轻人。

不过，近年来为了吸引更多年轻人入行，政策也在进一步放宽。过去需要持有B1或B2驾照满3年，现在只需要满2年就可以申领A2驾照；过去申请前最近连续3个记分周期没有记满12分的记录，现在只需要连续2个记分周期即可。

不过即便如此，当前货车司机从业年龄依然总体偏大，根据中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查研究》，36-55岁的司机占比超八成，并且46岁以上货车司机的占比在进一步增加。同时，从业年限在5年以下的货车司机占比为13.04%，较上年调查下降近6个百分点，说明业内的新鲜血液不增反减。

那既然缺人，为什么老司机们又觉得“竞争激烈、干得太累”呢？

因为这看似过万的高薪并不好赚，调查数据显示：近四成的货车司机每个月出车26天以上，几乎全年无休；超过三分之一的人，每天工作12个小时连轴转。

不仅如此，绝大多数司机都吐槽现在运费太低，高达75.77%的司机都曾遇到过拖欠运费的情况，再加上装卸车等待超时、放空押车、禁区罚款等等，都进一步降低了集卡司机对于这份职业的认同感和归属感。在《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》中，仅有27.94%的受访者表示即使重新选择，仍愿继续从事货车司机或相关行业工作。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，要真正破解物流行业缺人的困境，仅靠让老司机们“多干3年”治标不治本。一方面，行业亟需建立起合理的运价引导机制与底线保障，让司机的劳动换回对等的回报；另一方面，要全面改善集卡司机的从业环境，包括但不限于完善“司机之家”休息设施、畅通运费维权渠道、针对高龄驾驶员落实智能疲劳监测与派单“熔断”机制等等。只有真正改善集卡司机的就业环境，赋予他们应有的职业认同感，才能从根本上解决“青黄不接”的司机荒难题。