赣州该不该建有轨电车？评论区“炸锅”了！

关于赣州建设有轨电车的建议，又引发了众多关注和讨论。

近日，有热心网友通过 “问政赣州” 平台建言，提议赣州借鉴湖北黄石经验，建设成本更低、审批更便捷的有轨电车，并充分利用现有高架桥下空间铺设轨道，以此缓解交通拥堵，便利市民与游客出行。

针对这一市民的建议，赣州市交通运输局作出了积极且明确的官方回应：具有可行性！

赣州民众对交通升级的期盼，其实早已不是一天两天。

随着城镇化进程持续加快，中心城区出行需求不断攀升，节假日景区、商圈拥堵常态化，日常通勤部分路段通行压力突出，现有公共交通体系仍有明显的补充提升空间。

而有轨电车介于公交与地铁之间的综合优势，恰好适配赣州当前的发展阶段。

相比常规公交，有轨电车拥有专属路权，准点率更高、载客量更大，无障碍设计更贴合全年龄段出行需求，电力驱动的绿色环保特性也符合城市生态发展理念；

对比地铁，其造价更低、建设周期更短、审批门槛更宽松，无需大规模地下施工，见效更快，对于暂未满足地铁建设条件的赣州而言，无疑是性价比更高的公共交通升级方案。

黄石有轨电车的成功运营，更是为赣州提供了可复制、可借鉴的现实样本。2022年12月份黄石城市有轨电车上线运行以来，乘坐人数每年递增，如今日均乘坐人次已经超过了1.25万人次，覆盖通勤族、学生、游客、老年群体等多元客流。线路串联城市核心片区，衔接高铁站并实现与城际铁路无缝换乘，既疏解了城内交通压力，也拓展了市民生活半径，提升了整体出行效率。同时，黄石有轨电车采用超级电容供电，实现轨道与城市景观和谐相融，辅以半小时免费换乘等便民举措，在景观打造与服务优化上均为赣州后续规划运营提供了宝贵经验。

当然，从美好设想落到实际建设，赣州有轨电车仍有诸多关键问题需要细化破解。

正如官方回应所言，线路规划、运营衔接、资金评估是项目推进的核心环节。

线路规划上，需精准对接市民通勤需求与赣州文旅布局，既要串联章贡区、经开区、蓉江新区的核心商圈、居住区、学校、医院，破解通勤堵点，也要衔接江南宋城、方特等文旅景点，让有轨电车既是民生通勤线，也是城市旅游线。

运营衔接方面，需强化与现有公交、高铁等交通方式的联动，实现无缝换乘，打通 “最后一公里”，提升公共交通整体运行效率。

资金评估则需统筹建设投入与长期运营成本，探索适配赣州的资金筹措与运营模式，保障线路可持续稳定运行。

网友建言、官方表态可行，这一消息迅速引发市民热烈讨论。

在官方媒体发起的 “你是否期待赣州建设有轨电车” 投票中，超 4000 名参与者里有 85% 以上选择 “非常期待，希望尽快推进”。

然而在评论中，大家不再是单纯叫好，争议焦点很现实：有轨电车到底适不适合赣州，这笔钱到底该花在哪儿。

很多人直接反对有轨电车，理由很实在。有人拿珠海、嘉兴、深圳举例，说有轨电车占用路面、还要社会车辆避让，不但没缓解拥堵，反而添堵，堪称典型的鸡肋项目。

还有人觉得，有轨电车运量小、速度慢，和地面车流抢路权，老城区道路本就紧张，根本没多余空间给轨道，一旦建成，等于把道路两侧隔开，后期想改都难。

更关键的是，不少人认为，公交现在上座率就不高，平时多是老年人乘坐，晚上经常空车跑，再建有轨电车，客流撑不起来，运营大概率亏损，纯属浪费财政资金。

还有不少赣州人心里的首选，其实是地铁。

有网友认为要建就一步到位，只有地铁能满足大运量、长距离出行，也能真正串联章贡、南康、赣县等片区，拉开城市框架。

但现实也很骨感，大家心里都清楚，赣州目前城区人口还没达标，地铁审批门槛高，就算顺利上报，从审批到建成至少也要十年，短期内根本指望不上。

于是有人退而求其次，推荐厦门模式的高架 BRT，认为它造价低、见效快，有独立路权，大运量公交跑起来不比轨道交通差，比有轨电车实用得多。

也有人提到芜湖轻轨、温州轻轨，觉得可以先建轻轨过渡，为以后升级地铁留空间。

除了争论建什么，大家更关心实际出行痛点。

很多人呼吁，先把赣州西、赣州站、黄金机场等交通枢纽快速连通，解决换乘麻烦、容易堵车的问题。

还有声音集中在县域联通上，希望拉近南康、赣县、于都、兴国等片区与主城区的距离，改善现状。

也有人觉得，现阶段不用急着上轨道交通，先优化现有公交，加密班次、梳理线路，重点开通大站快车、文旅专线，比大兴土木更实在。

整体看下来，赣州人对公共交通升级的期待很强烈，但也不希望盲目上马项目。大家更看重长期价值和实际效果，不想花了钱却解决不了堵点，反而留下难以调整的遗憾。

到底是稳妥先上有轨电车、先建BRT，还是咬牙等地铁，不仅是交通选择，更关系到城市未来多年的发展空间。

无论何种选择，我们都期待赣州的交通更顺畅、城市更宜居，一步步向着更好的方向稳步发展。

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