广东
这是个痛心的话题，但涉及到每一位民航人，我们又不得不去面对。
今年年末，我们是否能够看到年终奖。这里通过各种数据做一个推测。
去年，已经现有的数据告知我们整个国内民航总盈利约65亿。
其中有几家实现扭亏为盈，比如南航盈利约8-10亿。还有春秋、吉祥、华夏等航司都实现了盈利。
最关键的一家就是钢铁航，不光扭亏为盈，而且还成了盈利王。我记得当时还写了盈利的原因，刀刃向内，狠抓管理。
这些盈利的公司，出乎意料的给了不少员工年终惊喜。
不光有丰富的年终红包，有些还有假期奖励。个别航司更是突破往年，不鸣则已一鸣惊人。深得业内民航人叫好。
然而，看今年开始，受国外那事（这事我这里不能谈）影响，煤油狠命在增长。到目前为止，煤油已经达到约8500元每吨，较年初涨18%，布伦特原油已经达到约98–102美元每桶。过去的5000元一吨的时代已经不复存在。
众所周知，航煤占航司运营成本的30%-40%左右。油价每涨1美元每桶，三大航年净利合计减3.6–4.3亿元。
油价涨10%，全行业年增成本200+亿元。这已经吞噬了2025年全行业65亿元盈利。更况且目前较年初上涨了18%。
所以，照目前发展下去，航司还能盈利吗？
大家也发现了，近期多家航司的燃油附加费都有所上涨。从国内飞国外有的上涨600多元。但这只能减轻，而不是能扭转局势的。
让出行者买单，这会导致很多非必要者减少出行，或者倾向铁路导致民航客流量大幅度减少。要想盈利，实在太难。
现在重要的问题是国外形势好转，航司燃油成本下降，才有可能实现盈利。这便看以后形势是否能有所好转了，照目前来看，希望渺茫。
再说今年年底是否会有年终奖？这个不能说完全没有，肯定会大幅度减少。
也不能完全排除其中一两家航司突然反常，发放相对过去还多的年终奖。
整体来看，整个行业年终奖总额下调、基数降低。
三大航极有可能缩水20%–40%，部分岗位或仅基础十三薪或小额补贴。
那些低成本或地方航司，如果盈利还行，能达到持平，年终奖可能微降。如果亏损，则有可能大幅降低，甚至取消。
虽然形势如此，但是也不要丧失信心，该面对的总归面对。航司有压力，航司要面对。我们这些民航人同样有压力，同样也得面对。
我们不光面对航司的压力，同样生活中也会遇到因为那事而导致的我们生活成本的增加，比如汽油。即将又要上涨了。
我们又能如何呢？总也强过那些无家可归，生活在水深火热之中的他们吧！珍惜眼前生活吧！
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