55万买中远海控持有10年，狂赚185万悟透价值投资

【卷首语】我是张海涛，一名在远洋货轮上漂泊了23年的大副。十年前，我拿出55万毕生积蓄，全仓买入中远海控，从此，我的航海生涯与投资之路紧紧绑定。这十年，我亲历了航运业从寒冬到盛夏、从低谷到高光的完整轮回，见过运价暴跌时行业的惨淡，也见证过股价飙升时市场的狂热，更熬过无数个因浮亏而辗转难眠的夜晚。如今，当初55万的投入，已变成近240万的身家，累计狂赚185万。有人说我靠运气，可只有我知道，这份收获无关侥幸，只关乎坚守——坚守航运龙头的底气，坚守价值投资的初心，就像在大海中航行，唯有稳住航向、耐住寂寞，才能穿越风浪，收获远方的荣光，这是我用十年时光，在大海与市场中读懂的投资真谛。

01 航船之上，与周期初识——以航海人的敬畏，锚定龙头

我叫张海涛，今年45岁，是一名远洋货轮大副。从22岁上船，我在茫茫大海上漂泊了23年，见过惊涛骇浪吞卷船舷，也见过晴空万里下的无垠碧波。大海的潮汐有定数，航运的冷暖有轮回，这是我常年与海为伴，最深刻的体悟。而2016年3月15日，这个普通的周一，我做了人生中最坚定的一次决定——拿出毕生积蓄55万，全仓买入中远海控股票，这一拿，就是整整10年。

彼时的我，35岁，已经在远洋货轮上做到了大副，手握不算微薄的薪资，却也深知这份工作的艰辛。常年远离家人，每次出海少则三月，多则半年，手机信号时断时续，陪伴我的只有海风、引擎声，还有货轮上日复一日的值守。出海的日子里，我见过太多中小航运公司的起起落落，有的因运价暴跌难以为继，有的因资金链断裂黯然退场，唯有中远海控的货轮，无论市场冷暖，总能稳稳航行在全球各大航线，这是刻在我心里的直观感受。

2016年，正是航运业的深度寒冬。克拉克森航运周期理论里，这是“深度底部→复苏前夜”的阶段，BDI指数在2016年2月跌至历史低位，运价低迷，行业大面积亏损，不少船东拆解船只，中小公司纷纷退出市场。那段时间，船上的老船员们闲聊，总在抱怨行业不景气，说“跑船越来越不赚钱”，就连我身边做股票的朋友，也劝我别往航运股里跳，说“中远海控股价常年在低位徘徊，就是个无底洞”。

可我不这么想。作为大副，我每天接触的都是航运的核心脉络，我清楚中远海控的实力——它是全球航运龙头，手握全球最优质的航线资源，拥有庞大的集装箱船队，即便在行业寒冬，也能凭借规模优势和完善的产业链，稳稳守住基本盘。我见过它的货轮在全球港口有序靠泊，见过它的船员专业严谨，更见过它在低谷期依然坚持投入，布局长期航线。

航行于大海，敬畏浪潮；投资于市场，敬畏周期。真正的机会，从不是在人声鼎沸时涌入，而是在无人问津时坚守。那天，我趁着靠岸补给的间隙，在港口附近的券商营业部，小心翼翼地操作着电脑。彼时中远海控股价约6元多，我算了又算，55万刚好能买8万股（80000股×6元多=约55万，多出来的部分留作了手续费），不多不少，刚好是我工作13年攒下的全部积蓄，没有留一分退路。

点击确认买入的那一刻，我的手忍不住微微颤抖。不是恐惧，更多的是一种笃定，一种航海人对“灯塔”的信任——中远海控，就是我在混沌航运周期里，找到的那座灯塔。我告诉自己，既然选择了，就像出海航行一样，无论遇到多大的风浪，都不能轻易弃航。

02 低迷坚守，熬过无人问津的时光——孤独的航行，终有微光

买入中远海控后，我又踏上了出海的征程。那段日子，日子过得格外漫长，不仅要应对大海的不确定性，还要承受股价低迷带来的心理煎熬。2016年到2019年，航运业处于弱复苏阶段，BDI指数虽有回升，但始终在低位徘徊，中远海控的股价也一直震荡不前，最低时跌到了不到5元，我的8万股市值，一度缩水到不足40万，浮亏超过15万。

每次靠岸，我做的第一件事，不是给家人报平安，而是找地方上网，查看中远海控的股价。看着屏幕上不断跳动的绿色数字，我的心像被海风揪着一样疼。有一次，同船的二副知道我买了股票，打趣我说：“海涛，你这55万，怕是要打水漂了，不如早点割肉，买点稳健的理财。”

我没有反驳，只是默默关掉了行情软件。夜里，我站在货轮的驾驶台上，望着漆黑的大海，海风呼啸着吹在脸上，冰冷刺骨。我想起自己多年的航海经历，多少次遇到台风，巨浪拍打着船舷，船身剧烈摇晃，所有人都慌了神，唯有船长沉着指挥，我们靠着坚定的信念，一次次化险为夷。投资，不就像这远洋航行一样吗？风浪总会有的，关键是能不能守住初心，等到风浪过去。

那些年，中远海控的分红也十分微薄。2016年、2017年，公司处于亏损边缘，几乎没有分红；2018年、2019年，虽然实现盈利，但每股分红也只有0.1元左右，8万股每年只能拿到几千元的分红，连我一个月的薪资都不到。身边的朋友，有的买了白酒股，有的买了科技股，一个个赚得盆满钵满，每次和他们联系，听着他们谈论收益，我心里难免会有落差，甚至有过割肉离场的念头。

有一次，我出海归来，得知母亲生病住院，需要一笔不小的医药费。看着账户里缩水的市值，我咬了咬牙，还是没有卖出股票。我知道，母亲会理解我，而我更相信，中远海控不会一直低迷。作为航运龙头，它承载着全球贸易的脉络，只要全球贸易还在，它就一定有复苏的一天。

孤独的坚守，从来都不是盲目固执，而是基于认知的笃定；低谷期的等待，不是浪费时间，而是为了迎接更耀眼的曙光。那些年，我一边在海上坚守岗位，一边默默关注着航运行业的动态。我看到中远海控在不断优化航线布局，拓展全球市场，加大环保投入，升级船队结构，每一个动作，都让我更加坚定了持有下去的决心。我告诉自己，投资就像航海，不能只看眼前的风浪，要看远方的航向。

2019年底，我再次靠岸，查看中远海控的股价，已经回升到6元左右，我的浮亏缩小到不足10万。那一刻，我长长舒了一口气，就像航海中看到了远处的灯塔，知道自己的坚守，没有白费。我相信，航运周期的浪潮，很快就会迎来反转，而中远海控，必将乘风破浪，再创辉煌。

03 浪潮来袭，静待花开终有回响——周期馈赠，不负坚守

2020年，一场突如其来的疫情，打乱了全球的节奏，却也意外点燃了航运业的怒火。疫情导致全球供应链中断，港口拥堵，集装箱短缺，运价一路飙升，航运业迎来了超级繁荣期——BDI指数在2021年冲高至5000多点，CCFI均值大幅上涨，美西航线运价创下历史新高，而中远海控，也迎来了它的高光时刻。

那段时间，我正在海上航行，信号断断续续，只能偶尔通过卫星电话了解到行业的动态。有一次，靠岸补给时，我迫不及待地打开行情软件，看到中远海控的股价已经涨到了15元左右，我的8万股市值，一下子涨到了120万，浮盈超过65万。那一刻，我激动得说不出话来，眼眶瞬间湿润了。四年的坚守，四年的煎熬，在这一刻，终于有了回报。

我给妻子打了个电话，声音都在颤抖：“老婆，我们的股票涨了，赚了60多万！”电话那头，妻子也很激动，却还是叮嘱我：“海涛，别太贪心，你做投资我相信你，但一定要稳。”妻子的话，像一剂清醒剂，让我瞬间冷静下来。我知道，行情来得太突然，航运周期的浪潮，既有高峰，也有低谷，不能因为一时的盈利，就忘记了曾经的煎熬。

2021年，是中远海控的爆发之年。股价从2020年的2元多，一路涨到了25元左右，涨幅巨大，创下多年新高。我的8万股市值，最高时达到了200多万，浮盈超过150万。与此同时，中远海控的分红也迎来了爆发，2021年每股分红近1元，8万股就能拿到近7万元的分红；2022年，更是迎来分红高峰，全年每股分红3元多，8万股拿到了20多万的分红，股息率一度很高，这相当于我大半年的薪资收入。

身边的朋友，得知我持有中远海控赚了这么多，纷纷来问我“要不要卖出”“能不能跟着买”。有的朋友甚至劝我，趁现在行情好，赶紧卖出套现，落袋为安。说实话，我不是没有心动过，看着账户里的数字不断增长，谁都会有套现的念头。但我想起了自己在海上的那些日子，想起了低谷期的坚守，想起了中远海控在寒冬里的坚持，我还是选择了继续持有。

周期的浪潮，从来不会亏待坚守者；优质的企业，终会用时间证明价值。投资的最高境界，不是追涨杀跌赚快钱，而是与优秀企业共成长，共渡风雨，共享荣光。我深知，2021年的爆发，是航运周期的馈赠，也是中远海控多年积累的结果。作为航海人，我见过太多昙花一现的辉煌，也见过太多急功近利的失败，我明白，真正的财富，是长期坚守的结果，而不是一时的投机所得。

2022年下半年，航运业开始出现回调，BDI指数大幅下跌，运价下行压力传导至股价，中远海控的股价从25元左右的高点，回调至10元左右，我的浮盈也缩水了不少。但这一次，我没有丝毫慌乱，因为我经历过低谷，也见证过高光，我知道，航运周期的潮起潮落，是必然的规律，而中远海控作为龙头企业，拥有强大的抗风险能力，一定能熬过回调期，迎来下一次复苏。

04 潮起潮落，初心不改方得始终——十年沉淀，悟透价值真谛

2023年到2025年，航运业进入了繁荣后的衰退期，BDI指数从高位跌至1000点以下，新船交付加速，运力过剩，运价持续下行，行业盈利大幅下滑。中远海控的股价也一直处于震荡回调状态，最低时跌到了10元左右，我的浮盈虽然有所缩水，但依然有130多万，加上这10年的分红，累计收益已经超过185万。

这10年里，我从35岁走到45岁，从一名中年船员，变成了一名资深大副；我见证了航运业的深度寒冬、弱复苏、超级繁荣，再到回调衰退，也见证了中远海控的起起落落、稳步成长。我曾经因为浮亏而焦虑，因为盈利而心动，因为别人的质疑而动摇，但最终，我还是守住了初心，坚持了下来。

有一次，我带着年轻的船员出海，他问我：“张副，你为什么能拿着一只股票10年？难道就不担心亏吗？”我指着茫茫大海，告诉他：“你看这大海，有涨潮，就有退潮；有风浪，就有平静。投资就像航海，不能因为一时的风浪就弃航，也不能因为一时的顺境就大意。中远海控就像我们驾驶的这艘货轮，虽然会遇到风浪，但它足够坚固，足够稳健，只要我们坚守岗位，稳稳掌舵，就一定能到达目的地。”

这10年里，我也见过太多投机者的悲剧。有的朋友追涨杀跌，在中远海控的高点买入，低点卖出，亏得一塌糊涂；有的朋友频繁换股，这山望着那山高，最终一事无成。而我，只是做了一件最简单的事——相信自己的认知，坚守优质企业，陪着它穿越周期，静待时间的馈赠。

中远海控没有让我失望。这10年里，它累计分红数百亿元，即便在行业回调期，也依然坚持分红，2023年、2024年、2025年每年都有稳定分红，每股分红在0.5元到1.5元不等，用实际行动回报着投资者的信任。它在行业低谷期布局，在行业高峰时稳健经营，不断优化业务结构，提升核心竞争力，即便面对市场压力，也依然保持着稳健的业绩。

十年磨一剑，不是一句口号，而是无数个日夜的坚守与等待；价值投资，不是一时的冲动，而是基于认知的长期陪伴。潮起潮落皆风景，不忘初心方远行。如今，我已经45岁，再过几年，我就会告别远洋航行的日子，但我依然会持有中远海控的股票。因为我知道，它不仅仅是我投资的标的，更是我十年青春的见证，是我对航运业的热爱，是我对价值投资的信仰。

对于未来，我依然充满信心。根据航运周期分析，2026年干散货航运处于底部出清末期→复苏初期，供给刚性收缩+需求温和复苏+运价筑底回升，周期反转信号明确。中远海控作为全球航运龙头，必将率先受益于周期复苏，凭借其规模优势、航线优势和产业链优势，在未来的航运市场中，继续乘风破浪，再创佳绩。我相信，只要坚持价值投资，陪着优质企业一起成长，时间一定会给我们最好的回报。

05 十年沉淀，终悟投资本心——致每一位坚守价值的投资者

十年光阴，弹指一挥间。从2016年到2026年，我用55万买入中远海控，经历了航运周期的完整轮回，最终收获了185万的收益，更重要的是，我悟透了投资的本心，也读懂了人生的真谛。

很多人问我，投资的秘诀是什么？其实没有什么秘诀，无非是“认知”和“坚守”。认知，是看清行业的本质，看清企业的价值，不被短期的市场波动所迷惑；坚守，是守住自己的初心，守住优质的企业，不被一时的盈利或亏损所动摇。就像航海一样，只有看清航向，坚守岗位，才能穿越风浪，到达彼岸。

投资从来都不是一场速战速决的游戏，而是一场漫长的修行。它考验的不是你的运气，而是你的耐心、你的定力、你的认知。短期的涨跌，都是周期的馈赠，都是市场的考验，唯有长期坚守，才能穿越周期，收获时间的红利。那些看似一夜暴富的神话，背后都是无数个日夜的坚守与等待；那些看似一帆风顺的投资，背后都是对行业、对企业的深刻认知。

我始终相信，价值投资永远不会过时。在这个浮躁的时代，太多人追求短期利益，追涨杀跌，急功近利，最终往往得不偿失。而真正的价值投资者，懂得敬畏周期，懂得尊重企业，懂得等待时间的馈赠。他们不追求一夜暴富，只追求稳步成长；不纠结短期涨跌，只关注长期价值。

投资的终极意义，不是赚多少钱，而是在坚守中沉淀自己，在陪伴中收获成长。不必羡慕他人的短期收益，不必焦虑市场的短期波动，守住初心，敬畏周期，与优质企业同行，时间一定会给你最公正的回报。航运的浪潮还在继续，投资的修行还在进行，我会继续坚守价值投资的理念，陪着中远海控，继续穿越一个又一个周期，不负时光，不负坚守。

最后，想对每一位投资者说：投资有风险，入市需谨慎。每个人的认知不同，风险承受能力不同，切勿盲目跟风，切勿急功近利。找到自己认可的优质企业，坚守自己的投资逻辑，耐心等待，从容应对，相信终有一天，你也能在投资的道路上，收获属于自己的荣光。

投资建议，谨慎参考