农村客货邮融合织密乡村振兴民生网

人民网记者 乔雪峰

内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗地广人稀、居住分散，牧民们取快递往往要奔波数十里。现在，这一局面正在被去年年底新开通的公交线改写。“如今在家门口坐上公交车，人到家了，快递也到了，非常方便。”准格尔旗薛家湾至十二连城乡沿线的村民们，提起这条新线路便赞不绝口。

这条全长110公里的线路，并非普通客运线，而是客货邮深度融合的便民通道，串联起沿线十多个村庄，在便利群众出行的同时，更精准打通了农村物流的“最后一公里”与“最初一公里”，让偏远乡村不再被物流阻隔。

准格尔旗的实践，正是内蒙古推进农村客货邮融合发展的一个缩影。2025年，内蒙古自治区交通运输厅联合自治区邮政管理局，对全区148个旗县客运场站开展全面摸排，推动包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔等地整合交通、邮政、快递节点资源，加快构建县、乡、村三级服务体系——县级建设寄递公共配送中心，乡镇整合客运站、邮政所设立融合服务站，村级依托党群服务中心、便民超市建成“一点多能”服务点，有效盘活存量资源，让便民服务触手可及。

事实上，农村客货邮融合发展，是党中央、国务院部署的重要民生工程，更是完善农村交通运输体系、推进乡村全面振兴的关键举措，承载着亿万农民的期盼。

为推动这项民生工程落地见效，近年来，交通运输部联合国家邮政局、国家发展改革委等部门先后出台《关于加快农村客货邮融合发展的指导意见》《农村客货邮融合发展样板县建设指南》等一系列政策文件，明确发展目标、支持政策和建设标准，将客货邮融合纳入交通强国建设和乡村振兴重点任务，构建起“国家统筹、省负总责、市县落实”的工作体系。

2026年全国交通运输工作会议明确提出，要持续深化农村客货邮融合发展，完善县乡村三级物流体系，进一步打通城乡流通堵点，助力农业农村现代化。在顶层设计持续完善的背景下，各地创新实践多点开花，涌现出一批可复制、可推广的成熟模式。

在浙江平湖，当地依托全域覆盖的城乡公交网络，创新“客运班车带货+村级站点代收代发”模式，开通18条客货邮专线，在116个行政村设立公交快递驿站，实现快递进村全覆盖。

在河南，2025年当地建成59个县级、609个乡镇级、1.3万个村级客货邮融合站点，公交化运营和城市公交延伸覆盖建制村约2.7万个，开通交邮联运线路353条，初步构建起县乡村三级客货邮融合发展网络，乡镇快递网点覆盖率在99%以上，“外通内联、通村畅乡、货邮到村、安全便捷”的农村公路与客货邮融合发展网络基本形成。

山东寿光则立足农业大市优势，整合交通、邮政、快递、电商、农资等多方资源，打造“交邮快商”一体化镇村综合服务站。在这里，村民既能乘车、寄取快递，也能采购农资、对接蔬菜销售渠道，真正实现“一站式”便民服务。

截至目前，全国农村客货邮融合发展已取得阶段性显著成效。据交通运输部2026年发布的《2025年交通运输行业发展统计公报》，全国累计创建农村客货邮融合发展样板县327个，开通客货邮合作线路超2.6万条，具备条件的建制村通客车率、通快递率持续保持100%，县乡村三级物流节点覆盖率超过98%。

国家邮政局发布的统计数据显示，2025年全国农村地区快递收投量超420亿件，占全国总量的38%，同比增长12.6%；农产品出村进城快递量超180亿件，带动农产品销售额超8000亿元。通过资源整合复用，农村快递末端配送成本平均降低40%以上，农村客运企业可持续运营能力显著提升，真正实现了“客运增收益、快递降成本、群众得实惠”的良性循环。

从山间的客运班车到村口的综合服务站，从田间地头的农产品到城市居民的餐桌，农村客货邮融合的触角不断延伸，不仅打通了农产品出村进城、消费品下乡进村的“最后一公里”，更织密了农村民生保障网，激活了乡村振兴的内生动力。

当前，各地正持续深化客货邮融合发展，不断完善基础设施、创新服务模式、提升服务质量，让城乡要素流动更顺畅，让乡村发展活力更充沛，为全面推进乡村振兴、加快建设交通强国、扎实推动共同富裕提供坚实的交通运输支撑。