北京
近日，日产中国宣布重大人事调整，现任日产（中国）投资有限公司管理办公室总经理高级顾问刘新宇将于4月1日走马上任，成为日产中国首位华人总经理。
这一打破惯例的任命，不仅是日产对中国市场战略优先级的再提升，更是整个跨国车企在华本土化转型的鲜明缩影。
从丰田中国李晖到北京现代李凤刚，华人高管密集站上核心岗位，背后是中国市场话语权的崛起，更是本土化人才价值的全面释放。
这份任命的背后，是日产破局“销量连跌7年”困境的迫切需求，更是跨国车企适配中国市场、实现可持续发展的必然选择。
刘新宇的三年“守土之战”
2023年4月，刘新宇出任东风日产汽车销售有限公司总经理，彼时的他接手的是一个不折不扣的“逆风局”。
自主品牌强势挤压双重影响，东风日产已陷入销量下滑的泥潭，而同期中国乘用车市场的新能源转型浪潮，更让传统合资品牌陷入“夕阳行业”的舆论困境。
数据显示，2022年东风日产销量已跌破100万辆，2023年一季度日产中国区销量同比下滑36.8%，压力可想而知。
但这位毕业于同济大学汽车工程系、拥有近20年行业经验的本土高管，用三年时间交出了一份稳健的答卷。
他提出“守燃油车的阵地，创新能源的新”的战略，硬生生将下滑势头稳住：2023年销量下滑21.5%，2024年收窄至12.7%，2025年进一步降至4.94%，更在2025年多个月份实现同比增长。
要知道，这三年中国自主品牌市占率从50%飙升至近70%，市场竞争愈发残酷，这份“止跌”战绩背后，是刘新宇对中国市场的深刻洞察。
除了稳住销量基盘，刘新宇更推动东风日产完成了转型路径的验证。他主导下放产品开发主导权，推动构建全新新能源车价格体系，联动华为、Momenta等本土供应链搭建生态合作，落地N6、N7及天籁鸿蒙座舱等贴合中国用户需求的车型。
其中，N7上市5个半月累计销量近4万辆，成为合资新能源车型中的黑马。同时，他借鉴造车新势力模式，推出合资首个“订、交、服”分立渠道模式，将东风日产从“传统日系合资”重塑为“合资新势力”，缓解了品牌老化的压力。
跨国车企转型的必由之路
过去，跨国车企在华普遍采用“总部主导、中国执行”的模式，技术路线、产品规划均由海外总部决定，中国市场仅承担生产和销售功能，这种模式在燃油车时代尚可立足，但在电动化、智能化时代已彻底失灵。
如今，中国已成为全球新能源汽车的创新策源地，用户需求迭代速度远超全球其他市场，本土化人才的价值愈发凸显。
他们熟悉中国消费者的核心诉求，既看重合资品质，也追求智能舒适的体验，既关注产品力，也在意性价比和服务效率，这正是外籍高管难以企及的优势。
刘新宇曾坦言：“我们以中国资源、中国技术打造最懂中国家庭的车型，目标是让智能舒适体验触手可及”，这句话精准道出了本土化的核心意义。
日产的选择，并非个例。近年来，丰田、北京现代等日韩系车企纷纷打破惯例，启用华人高管：丰田中国任命李晖为首位华人总经理，北京现代组建李凤刚主导的“中中组合”管理团队，跨国车企的人事调整背后，是研发本土化、决策自主化的体系重构。
正如科方得智库研究负责人张新原所言，这些人事变动的共性，在于均指向加速电动化与本土化战略，强化成本控制与运营效率。这既是日产摘掉“销量连跌7年”的关键一步，也是跨国车企在华实现“二次增长”的核心路径。
当中国汽车产业从“市场红利”转向“技术红利”，本土化人才已成为跨国车企不可或缺的核心资产，而刘新宇的掌舵，或许将为日产中国的转型注入新的活力，也为整个行业的本土化变革提供新的借鉴。
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