广东
编者按：3月17日，中国工程院院士、北京理工大学深圳汽车研究院院长孙逢春围绕“绿色能源与新能源汽车融合技术展望”主题做了精彩演讲，并与来自企业、投资、高校、科研院所等领域的百余位精英人士进行了现场交流。
绿色能源与新能源汽车融合技术展望
（图）孙逢春院士演讲
3月17日上午，由深圳创新发展研究院、广东院士联合会、深圳企联、中关村产业转型升级研究院等机构共同主办的科技创新院士报告厅第18期精彩开讲，本期活动还邀请到了深圳市电子学会、深圳市大数据产业协会、深圳市软件行业协会、新联会科技联盟分会、深圳市新材料行业协会、微波通信行业协会等机构联合举办，中国工程院院士孙逢春出席并做了精彩演讲。
近期，全球地缘政治博弈加剧引发的能源价格波动，再次向传统化石能源依赖敲响警钟。与此同时，随着AI大模型与新型电力系统技术的演进，中国新能源汽车产业已迈向智能化下半场。在极致内卷的价格战与海外市场高筑的“碳关税”壁垒双重夹击下，中国车企的下一站究竟在哪？孙院士跳出单一的“造车”视角，直击产业底层逻辑，深度剖析了“车能融合”如何重塑未来出行的商业底座与全球竞争格局。
建设道路交通绿色能源第三网
针对我国原油对外依存度高达75.6%的严峻现实，孙逢春院士前瞻性地提出应建设独立于国网、南网之外的“道路交通绿色能源第三网”，从而实现交通绿色能源自洽。通过利用全国19万公里高速公路的护坡、隧道顶等空间布局光储，年发电潜力可达7000多亿度。
在这一新型网络架构下，海量新能源汽车将转化为高密度的移动储能节点，借助电能路由器实现多网互联与车能深度协同。根据孙院士的预测，当未来实现绿电自洽与电池100%回收时，中国将彻底摆脱对外部石油与矿产资源的依赖。
自动驾驶的终极目标依赖量子算力与光子通信的突破
对于全固态电池，孙院士指出了“固态即绝对安全”这一观念的片面性。他提醒，能量守恒决定了高密度电池一旦热失控，其危险系数可能比液态电池更复杂。未来的电池发展，不只是电池本身的问题，而是“材料、结构与系统运维”的协同创新发展。
在智能驾驶方面，孙逢春同样给出了基于底层技术的冷静研判：目前的人机电系统基本解决了时速50至80公里的自动驾驶，但在100公里以上的高速场景中，现有的数十毫秒系统时延仍不足以保障绝对安全。孙院士认为，未来全场景自动驾驶的终极目标，必须依赖量子算力与光子通信的突破，将响应时间压缩至微秒级。
以技术创新与产业重组跨越内卷周期
聚焦产业界亟待跨越的转型瓶颈，孙院士系统拆解了决定汽车下半场走向的若干底层“根技术”与核心，并描绘了未来汽车产业颠覆性应用场景：未来汽车将简化为一个通用智能电动线控底盘部件配上个性化壳体，年轻人甚至能像“拼积木”一样在几小时内组装出专属座驾。
针对当前产业界高度关注的新能源汽车兼并重组前景，孙院士给出了研判：产业重组势在必行。孙院士以欧美汽车工业史为鉴，指出当前国内上百家车企并存的局面不可持续。只有通过实质性的产业重组与资源整合，中国新能源汽车才能真正跨越内卷周期，打造出具备国际话语权的世界级车企。
编辑排版 | 林美丹
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