“3·15”曝光电动自行车乱象，“哈啰租电动车”被点名违规

3月15日晚，总台“3·15”晚会专题报道揭露，电动自行车租赁行业存在大规模违规现象。多家知名品牌及地方租赁门店公然违反国家《电动自行车安全技术规范》，出租经非法改装、解除限速的超标车辆，给道路交通安全带来严重隐患。其中，头部品牌“哈啰租电动车”被多次点名。

根据国家最新实施的《电动自行车安全技术规范》，电动自行车最高设计时速不得超过25公里，蓄电池电压不得超过48伏，电机功率不得超过400瓦。然而，调查发现，这些安全红线在租赁市场被肆意践踏。

在电商直播平台，不少主播为博取流量、拉动销量，丝毫没有将国家标准放在眼里，面对海量消费者公开宣扬违规超标电动自行车的“超强性能”，将超速、大功率作为核心卖点大肆推销，甚至宣称违规车辆可随意租赁，完全无视道路安全风险。在一些个体电动车租赁店中，租到的车辆彻底解除限速装置，实测行驶速度竟高达80公里/小时，远超国标限速三倍有余。

违规车“合规”上路

作为行业头部品牌，“哈啰租电动车”在全国超100座城市布局5000余家门店。暗访发现，其门店工作人员同样公开宣传可解除限速，声称车辆最高时速可达75公里。

针对上牌合规的质疑，一位哈啰租电动车省级招商负责人坦言，上牌是“最大的门槛”，但公司有办法“解决”。他透露，在新国标实施前，部分渠道商已利用大量未实际生产的车辆合格证提前申领牌照，待客户下单后再按旧标准生产车辆，从而规避新规中“一车一池一充一码”互认协同机制，使违规车辆得以“合法”上路。

他还表示：“车还没生产出来，但是你合格证已经出来了，就拿合格证去上牌。出厂的时候车是对应的，牌照已经上好了，我们商户的合格证很多。”

除车速外，电池超标问题同样突出。国家标准明确规定电池电压不得超过48伏，但在哈啰租电动车、天空出行、黑骑士部落等多家门店，工作人员普遍推荐搭载“60伏30安时”电池的车辆，远超安全限值。

据公安部道路交通安全研究中心数据，电动自行车肇事引发的交通事故，约占城市道路交通事故总量的10%。违规解除限速、超速行驶是主要诱因之一。

道歉背后的“责任缺失”

“3·15”晚会播出后，哈啰租电动车平台发布声明致歉：平台负责提供租赁及租赁后服务信息撮合，平台门店车辆均为入驻商家自行采购、运营。平台已要求所有商户确保车辆符合国标，不对车辆进行违规改装，并要求商户对在租车辆开展自查整改。

声明将重点放在平台定位、商户责任和后续整改上。

回归哈啰自身，2020年，哈啰正式成立自主品牌两轮电动车业务，一年内扩展至3000多家门店，同年推出“哈啰租电动车”平台。公开报道显示，哈啰自2024年起收缩两轮电动车售卖业务，逐步关闭部分线下专卖店和电商店铺，业务重心转向租赁，不再亲自下场造车、卖车。也就是说，品牌逐渐将自己定位为“撮合者”——连接用户与线下租赁商户的线上平台。

然而，作为第三方平台，哈啰并未承担起相应的监管责任。从费用纠纷、司机诱导线下交易，到违规拼车、超载……在黑猫投诉平台搜索“哈啰顺风车”，相关投诉超过1.3万条。公开报道中，甚至有司机将乘客丢在高速上。

与之形成对比的是，当平台自身利益受损时，哈啰则要求用户立即支付赔偿。有报道显示，一名用户通过“免押金服务”租赁车辆后不慎剐蹭，门店要求其赔偿上千元停运费及折旧费。用户指出车辆无“运营资格”，平台无权要求赔偿，但哈啰未给出任何答复，仍试图通过免押服务从用户账户中扣款。

这意味着，哈啰平台在租赁业务中未履行监管义务，却优先保障自身利益。有评论指出，哈啰推崇的轻资产运营模式，在一定程度上异化成规避责任的策略。“只撮合，轻审核”的模式虽实现了低成本扩张，却将安全风险和体验代价完全转移给了用户。

原标题：《“3·15”曝光电动自行车乱象，“哈啰租电动车”被点名违规》

栏目主编：李吉

文字编辑：阚静雅

本文作者：解放日报 丁楠