华为联手广汽，撕开了AI汽车的口子

作者 | 周智宇

华为想联手合作伙伴造一台"出行智能体"。

3月17日晚，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志和启境汽车CEO刘嘉铭一起，把启境品牌和首款车型GT7推到了台前。

靳玉志给这台车定了一个很大的坐标——不是移动生活空间，不是功能性的交通工具，而是AI时代的出行智能体。"我们希望双方共同把启境打造成为一个重新定义AI时代的出行智能体，打造一个为用户而生的品牌。"

启境所代表的“境”系列，被视为华为在汽车领域的第四种合作模式。不是Tier 1零部件供应，不是HI模式，也不是鸿蒙智行。华为团队常驻广州合署办公，IPD研发流程导入启境体系，全栈技术绑定，但品牌和渠道由启境团队独立操盘。

产品选择同样大胆。首款产品直接就是30万级智能猎装轿跑，国内几乎没有直接竞品。没有对手，也意味着没有被验证的需求。

华为和广汽把第一枪打进了一片空地。

空白地带

首款车指向猎装轿跑，这是个非常大胆的选择。

根据懂车帝等平台统计数据，去年全年，中国销量最好的猎装车月销量最高也不过6000辆；而且现有玩家集中在20万价格带，30万级智能猎装确实是空白。

启境GT7产品总经理轩伟说，猎装天生有轿车的优雅造型、媲美SUV的装载空间，同时兼具轿跑的性能。"一直以来，这些都是大家的梦想之车，过去没有品牌能提供触手可及的产品给大家。"

他不认为这是小众市场。"未来不会是小规模市场，而是非常大的，满足年轻人未被发掘需求潜力的市场。"启境赌的就是这个需求真实存在，只是此前没有人在30万价格带提供产品。

GT7的参数够硬。5050×1980×1470mm，轴距3000mm，风阻0.23Cd。全球量产最高规格的896线激光雷达，88英寸AR-HUD，三电机，800V+6C超快充配麒麟电池，纯电和增程双版本。对于目前公布的十大黑科技，靳玉志说，"很多都是第一次首发或者同领域最领先的功能"。

但真正的差异化在底盘。

刘嘉铭向华尔街见闻透露了一个关键逻辑：传统底盘有精准的矢量控制，但加上华为XMC数智大脑后，"会发现原来的响应不够快，因为大脑快了，神经快了，手脚不够快"。这倒逼了线控底盘、线控制动的产业化，把反应时间从几千毫秒缩短到毫秒级、百毫秒级。极限状态下，这个速度差能帮驾驶者避开危险。

"这个产业之前有人研究，但没有这个土壤很难发展。"刘嘉铭分析称，"技术在驱动产业的发展，产业的发展又在驱动技术的迭代，就是一个不断的滚动发展。"

GT7首发了华为乾崑赤兔平台和新一代XMC数字底盘引擎，联合阿斯顿马丁、迈凯伦前工程师做底盘调校。轩伟透露，上个月在襄阳测试了一种全新操控模式，"当时所有的底盘操控工程师都非常兴奋，因为他们觉得以前这种模式都是没有试过的"。

参数写在发布会PPT上，但车是在极端环境里跑出来的。

靳玉志讲了一个冬测的细节。呼伦贝尔，零下40度。他和刘嘉铭住隔壁，酒店隔音很差，刘嘉铭严重感冒，靳玉志一晚上都听到他在咳嗽。第二天早饭没吃，吃了药直接去测试场。

刘嘉铭前后去了三趟冬测。靳玉志说："你们看一看造车的CEO有几个真的能够做到这样亲力亲为。"

第四条路

外界关注启境，关注的核心其实不是车，是华为和广汽到底怎么合作。

华为做汽车的三种模式已经被讨论得够多了。Tier 1卖零部件，HI深度合作但品牌归车企，鸿蒙智行华为主导品牌和渠道。启境是第四种，介于HI和鸿蒙智行之间，但和两者都不一样。

核心区别在组织层面。

华为智能汽车解决方案BU CMO程秋涛说，华为不仅提供全栈技术方案，还"把华为的IPD流程进行有效导入，双方团队紧密合作。通过理念的共识，以及流程的遵从，双方不断产生化学反应"。不只是卖技术，是输出组织能力和研发流程。

华为团队常驻广州，合署办公，底层流程到技术架构全程参与。但品牌和渠道的主导权在启境这边——"1+N"经销代理模式，计划5月底前在全国76个城市铺超过300家门店。

为什么是广汽？华为乾崑"境"系列的合作逻辑是寻找有整车制造积淀、但在智能化高端市场尚未突破的车企。广汽恰好符合这个画像——自主品牌体系里，传祺守燃油车基盘，埃安走量，昊铂冲高端但效果有限，30万级智能高端市场是一块明确的空白。

广汽有造车的底子；华为有技术和品牌号召力，需要一个有制造经验且愿意给出独立机制空间的合作方。启境独立于广汽既有自主品牌条线之外，有自己的品牌体系和运营团队，这个机制本身就是广汽的诚意。

两个体系融合不可能没有摩擦。

刘嘉铭没回避："在与靳总团队的合作中，争吵是不可避免的。"他把碰撞定义为良性机制——"作为来自汽车行业的我，与来自智能化科技领域的靳总团队，我们看待未来是从不同的维度出发，这种对立和讨论，反而能够让我们把同一个问题看得更加透彻。"

用他的话说，"吵吵更健康"。

他也承认华为团队的赋能不只是技术。"靳总团队在赋能陪跑过程中，给我们带来了一套非常有效的工作方法。这套方法让我们的执行变得更高效，也让我们能更快速、更准确地把握市场脉搏。"

对华为来说，启境是乾崑"境"系列的开篇。靳玉志说，华为乾崑是"毫无保留地对于启境品牌的支持"。如果这套模式跑通，后面东风的"奕境"等品牌会沿用类似路径。启境不只是一款新车，它是华为汽车业务的新试验田。

定义AI汽车

摆在启境等“境”字辈玩家的问题也很现实：今年至少十几家车企、超过15款车型主打AI概念，AI汽车到底怎么界定？

这个问题的背后是整个行业的焦虑。当所有人都在说AI上车的时候，AI汽车就变成了一个谁都能贴、谁都说不清的标签。

靳玉志没给量化标准，但给了一套框架。他叫它"第三代汽车"。第一代是交通工具。第二代是移动生活空间，比空间、比舒适性。第三代是出行智能体，核心变量是AI。

启境的英文名AISTALAND，拆开就是AI Start New Land——用AI开启汽车出行的全新境界。这不只是一个品牌命名，更像是一句宣言：启境要做的不是在现有赛道里卷，而是定义一个新的品类。

他拆了四个维度：驾驶，最终肯定是要有机器人司机帮你开车；座舱，它应该知道什么时候能够主动服务，什么时候不给你服务，它应该是理解你的；整车，从冰冷的机器变成情感上的乘员之一；操控，AI介入预判和主动调整，从被动安全到主动安全。

"站在AI这样一个大时代浪潮，现在才刚刚开启，机会也刚刚开启。"靳玉志说。

刘嘉铭从产业链角度补了一层。他认为AI汽车现在很难精确定义，"以前我们说的什么是L3、什么是L4，直到今天其实也没有具体的定义"。但技术在驱动变革——AI催生数字底盘需求，数字底盘倒逼线控底盘产业化，线控底盘成熟又反过来推动AI能力释放。"这次AI时代的第三代汽车还真的是一个彻底的产业革命。"

这正是启境这场豪赌的底层逻辑。30万级猎装是不是伪需求，华为的第四种模式能不能跑通，这些都是具体的商业问题。但靳玉志和刘嘉铭真正在赌的，是一个更大的东西——AI时代的汽车还没有标准答案，谁先把概念落地为可感知的产品体验，谁就拿到了定义权。

这不是一家公司的事。过去十年，中国新能源汽车产业完成了从追赶到并跑的跨越，核心驱动力是三电技术的国产替代。下一个十年的竞争维度已经切换，从电动化转向智能化，从硬件堆料转向AI定义体验。这轮竞赛的入场券不是电池和电机，而是智驾算法、数字底盘、AI座舱这些软硬一体的系统能力。

华为和广汽选择用启境来交第一张答卷。如果GT7在6月上市后被市场接受，它验证的不只是一款车或一个品牌，而是"中国科技公司+中国车企"深度共创的产业模式。

这个模式一旦成立，后面会有更多的"境"系列，也会有更多车企尝试类似路径。

刘嘉铭讲了一段往事。1998年毕业进广州汽车工业，广州汽车最低迷的时候。全班63个同学，只有他一个人还在造车。"那个时候我们学完汽车都不会装。"

从造不出车，到造得出车，到造好车，再到定义车。中国汽车工业走了将近三十年。启境或许能够开启这个新的十年。