北京
航运分析机构Sea-Intelligence最新报告显示，若霍尔木兹海峡危机持续一整年，且燃料价格维持在当前水平，集装箱航运业或将额外增加300亿至350亿美元的燃料成本。但是，更值得担忧的是其间接影响。
该机构指出，自中东冲突升级导致霍尔木兹海峡事实关闭以来，油价上涨的速度堪称“极端”。但它同时也指出，尽管近期涨幅惊人，从绝对值来看，当前燃料价格水平在历史上并非处于异常高位。
3月17日，国际油价持续走高，截至发稿，WTI原油期货涨幅扩大至4%，报95.29美元/桶。布伦特原油期货涨逾3%，报102.81美元/桶。
Sea-Intelligence进一步分析了IFO380型燃料油更长期的历史数据后指出，当前价格水平仅略高于以往峰值，且与2011年至2013年间持续的高油价时期相当。
以马士基作为行业参照样本：该船公司2025年在集装箱板块的燃油支出为63亿美元。按13.8%的运力市场份额推算，去年全球集装箱航运业的燃油总支出约为456亿美元。
该咨询机构估算，如果全年燃油价格较2025年水平高出65%至76%，整个行业将因此额外增加295亿至345亿美元的燃油成本。
若以集装箱贸易统计公司（Container Trade Statistics）过去12个月全球集装箱需求总量19.36亿TEU为基数进行分摊，相当于每标准箱的燃油成本将增加153至178美元。这种涨幅若持续，最终可能传导至运费层面。
问题的复杂性在于，没有人能断言这场危机会持续多久，更无法预判油价在接下来几天、几周甚至几个月的走势。
不过，行业咨询师Lars Jensen给出了相对冷静的判断。他认为，燃油成本上涨本身并不会摧毁集装箱航运供应链。他以马士基为例分析道，2025财年，马士基燃油支出63亿美元，运输货量1290万FFE，平均单个FFE燃油成本约488美元。如果因霍尔木兹局势导致燃油价格翻番并持续一整年，这将推动平均运费升至马士基2024年的水平。
Jensen进一步指出：“2024年全球供应链运转基本正常，这意味着燃油成本上涨代价高昂，但尚不足以对全球供应链造成破坏性冲击。这一切的前提是燃料的实际获取渠道不出现严重短缺。”
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy也指出，当前燃油成本上涨对全球集装箱航运的直接影响尚未达到破坏性水平。“对于全球集装箱航运而言，更值得担忧的或许是潜在的间接影响——油价冲击可能对全球需求造成的连锁反应。由油价冲击引发的突发性经济下行，可能导致集装箱货量急剧萎缩，进而对供需平衡产生重大冲击。”
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