日本,东京都
2026年4月起，如果你在日本骑自行车时看手机、戴耳机听歌，或是在人行道上骑行，都有可能被警察当场开出罚单。
今年1月，小编曾为大家介绍过日本即将实施的自行车新规。
4月起，在日本骑自行车戴耳机罚款5000日元、看手机罚12000日元！网友：考个非机动车驾照吧？
如今，这项新规终于将在4月正式落地。新规主要适用于16岁以上的自行车骑行者，涵盖的违规行为多达100余项。
像闯红灯、逆行等行为，本就属于大家熟知的交通违法。但此次新规中，一些平时容易被忽视的行为，例如在人行道骑行、骑车时听音乐、低头看手机等也被明确纳入违规范围。这意味着，日常通勤或短途出行时的许多习惯，都需要格外注意。
像这样的单行道，大家认为可以骑行吗？可以在评论区留下自己的答案。
如果被警察拦下，一些情节较轻的违规行为，原则上在接受教育后即可离开。但需要注意的是，自行车违法并不是简单的小问题，它同样可能造成连带后果。
根据日本警察厅统计，2025年1月至9月期间，已有896人因饮酒后骑自行车而被暂停汽车驾照。这一数字比去年同期增长了近10倍。
换句话说，在日本，自行车同样被视为交通工具，一旦违法，也可能影响你持有的汽车驾照。因此，骑车出行时同样需要严格遵守交通规则。尤其是在近年来，日本对于外国人永住申请和归化申请的审核愈发严格的背景下，遵守当地交通法规也成为在日生活中不可忽视的一环。
自2025年10月外籍驾照换领（外免切替）新规实施以来，考试难度明显提高。笔试从原来的10道题增加到50道题，合格率也从过去的92.5%下降至42.8%。而技能路考的合格率，则从原来的30.4%骤降至13.1%。
如果两项考试都要通过，综合通过率大约只有5.6%。换句话说，100个人中大约只有5到6个人能够一次性全部通过。
曾经被不少人戏称为“只要会握方向盘就能过”的外籍驾照换证，如今已经变成了许多人眼中的“高难度考试”。
这一变化也在日本网络上引发了不少讨论，让我们来看看高赞评论是怎么说的：
交通引导和指示牌全都是日语。居然还有用外语进行讲座和考试的驾校，这简直不可理喻。现实中已经出现了不少在违章被抓后，用“听不懂日语”当借口来推卸责任的人。驾照关乎的不只是驾驶者本人，更是周围所有人的生命安全。绝不能为了所谓的“款待精神（Omotenashi）”，就如此轻率地把驾照发给外国人。
我认为目前的改革还远远不够。既然要在日本开车，就必须能准确阅读交通标识、理解其含义（虽然有些日本国民自己也搞不清楚……），并深入理解日本的驾驶礼仪。如果达不到和日本人同等的水平，就不该发放日本驾照。我在美国也会开车，那时我时刻提醒自己必须严格遵守美国的交通规则（这理所应当）。在美国考驾照虽然相对简单，但这绝不意味着可以随性驾驶。无论在哪个国家，掌握并遵守当地规则都是基本的前提。
从这些讨论中不难看出，日本社会整体上对提高外国人驾照考试门槛是持支持态度的。毕竟，道路安全关乎生命，严格把关在某种程度上也是为了减少交通事故的发生。
当然，对于一些确实需要驾照工作的人来说，如果换驾照连续尝试多次仍然没有成功，也不妨考虑换一种思路。
与其反复挑战换证考试，不如直接报考日本本土驾照。很多人会选择参加“合宿驾校”，也就是集中住宿学习的驾校课程。费用通常在20万至30万日元左右（约合人民币9600-14000元），利用两周左右的假期到外地集中学习驾驶。
只要顺利从合宿驾校毕业，之后通常只需要回到当地参加一次笔试，就可以正式取得日本驾照。相比不断参加警察局的路考，这种方式又何尝不是一条“曲线救国”之路。
在日元购买力缩水，生活成本节节攀升的2026年，交通规则的收紧无疑又为我们的生活增添了一道“隐形门槛”。面对仅有13.1%的路考合格率和动辄上万日元的自行车罚单，我们能做的除了敬畏规则，更要学会灵活应对。
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