海峡封锁冲击全球贸易 “世界超市”韧性不破预计下月迎转机

来到义乌国际商贸城采购的外籍客户。 李小平/摄

证券时报记者 李小平

霍尔木兹海峡，是世界的黄金水道。中东地区的战火，让这个贸易咽喉基本被封锁，国际贸易遭受冲击。

远在万里之外的浙江义乌，是全球最大的小商品集散地，被誉为“世界超市”。义乌市场小商品，早已走进中东的千家万户。基于两地的密切贸易往来，义乌也受到一定影响。

近日，证券时报记者实探义乌市场发现，自中东战乱以来，部分经营户订单遇冷，物流梗阻，供应链安全与回款遭到考验。但是，义乌市场经营户们一致拒绝躺平，调整经营策略，严控风险。他们普遍认为，小商品的刚需属性将足够支撑市场复苏，预计下月迎来转机。

旺季预期降温

“这次来，是了解中东战乱对义乌市场的影响吧？”义乌市场新春开市半个月后，当证券时报记者再次走进苗苗玩具店时，认出记者的老板娘王许雪主动打起了招呼。

在义乌国际商贸城，王许雪经营玩具生意已有近20年时间，公司产品销往全球70余个国家和地区，中东市场占公司营收比重约20%。今年2月28日，义乌市场新春开市的时候，她和很多义乌经营户都认为，2026年因为春节假期因素，中东采购商的旺季会提前到来。

然而，就在义乌市场2026年新春开市的同一天，美以伊冲突爆发，突如其来的中东战乱，搅黄了王许雪的新春开门红计划。

“年前，中东客户还有70万—80万的订单没来得及做，今年新春开市第一天，我原本计划下单买原材料了，看到中东冲突，我马上联系客户，结果没有回信，估计是通信网络的原因。”虽然中东冲突波及到了公司的生意，但王许雪却觉得自己很幸运，“如果冲突晚一天爆发，我们又下料开始生产了，损失就大了”。

作为全球最大的小商品集散地，义乌国际商贸城2025年日均客流量超过20万人次，境外采购商的占比超过了三成。这些外籍采购商中，不少来自包括伊朗在内的中东地区。公开数据显示，2025年，义乌实现出口总额7307亿元，其中对中东市场出口达1093.7亿元，占比接近15%。

“中东战乱发生后，身边一些做中东生意的义乌经营户，突然发现中东地区的客户失联了，只能祈祷是通信中断导致的暂时失联。”悦来户外用品负责人朱悦来对记者称。有些经营户仅收了10%定金，得知冲突爆发后第一时间暂停生产，避免损失进一步扩大。

主营厨卫建材产品的伊凌诺科技的负责人陈菊英的心态则更为淡定。“焦虑没有用，中东战乱发生后，我们果断地调整了经营策略。”陈菊英说，首先，主动联系中东客户，表达关心。当下，中东客户以安全为重，生意可以后面慢慢做。其次，将公司专注中东市场的团队，调整到拉美、非洲和东盟地区，扶持出一批有成长潜力的新客户。

物流梗阻运费大涨

订单遇冷只是表象，物流梗阻和运费飙升，成为外贸经济的棘手难题。

位于中东地区的霍尔木兹海峡、红海和苏伊士运河，是全球海上贸易运输的大动脉，特别是霍尔木兹海峡，是海湾地区通往印度洋的唯一通道。但是，美以伊冲突爆发后，这条黄金水道的商业航运活动戛然而止，霍尔木兹海峡近乎“封航”。

海运数据显示，3月1日至今，仅77艘船只通过霍尔木兹海峡。与之相比，去年3月1日至11日，通过这一海峡的船只达1229艘。

“年前，我们发往中东的一个货柜，正常情况下早已抵达迪拜港口。但是，因为霍尔木兹海峡封锁，至今还漂泊在印度洋上。”较订单而言，朱悦来更关心自己货柜何时能安全抵达客户手中。

对于义乌经营户们来说，霍尔木兹海峡封锁，受影响的不仅仅是中东国家的生意。一位义乌经营户告诉证券时报记者：“迪拜是全球贸易的重要中转站，很多义乌经营户的货物，通过迪拜转口到其他欧洲、非洲市场。所以，中东战乱，其他地区的贸易也会受影响。”

来自各大船运公司的消息显示，自美以伊冲突爆发以来，地中海航运、马士基、达飞轮船等全球头部船运公司，密集发布应急公告，暂停中东航线订舱、调整航线绕行、加收各类附加费。船运公司的变动，直接带来航程延长、运费暴涨、货物滞港等一系列问题。

“我们发往以色列的货物，现在只能绕行非洲好望角，运费直接涨至平时的3倍。正常情况下1.5万元一个柜子，现在要4万—5万元，成本压力全转嫁到商户和客户身上。”朱悦来告诉记者，航程也大幅延长，原本十几天的航程，如今要多走10—15天。

“现在，如果不是特别急需的货柜，我们都建议客户暂缓发货。”陈菊英也证实，发往欧洲的货物，运费出现了明显的增长。“比如说，发往西班牙的瓦伦西亚港口，去年年底是3800美元一个货柜，现在走好望角，需要4900美元一个货柜。”

证券时报记者了解到，冲突发生后，义乌政府也前往市场调研，希望能为经营户解决难题。解决物流遇阻，已成为义乌外贸人的当务之急。

避险意识提升

漂在海上的货柜、堆在仓库中的库存，以及购买的原材料，都会占用大量的资金。这对于体量普遍较小的义乌商家们来说，压力不小。

“义乌小商品，由于竞争激烈，有些经营户为了抢订单，收取的预付款往往只有10%。如此一来，也导致有些经营户外面的应收款，多的达到数千万。”义乌经营户对记者称，如果中东战乱持续时间太久，经营户们将面临坏账、汇率亏损等压力。

“预付款+尾款到付”的模式，是义乌经营户们普遍采用的外贸结算方式。而如今，随着战乱导致风险陡增，商户纷纷收紧结算政策。

“以前，我们是货到目的港后，付款交提货单。现在完全行不通，必须全款结清再发货，路上的运输风险一概不承担，我们只负责将货物运至宁波港出货，后续风险由客户自行负责。”陈菊英说。

除了应收款的风险，自中东战乱以来，中东国家的汇率普遍承压，特别是伊朗里亚尔，受战事影响大幅贬值。一家经营户对记者坦言：“做生意，难免会有老客户拖欠款。而汇率的快速贬值，将可能使原本盈利的订单，瞬间变成亏损。所以，最近我们都在催客户，结完账后才继续下一单合作。”

“战争属于不可控风险。所以，船运公司有权在航运过程中弃货，且不承担责任。”一家义乌货代公司负责人接受记者采访时称，“我们公司代理客户发往迪拜的几十条货柜，被船运公司甩在印度、马来西亚的港口。有些同行，几百条货柜被甩在半路上。”

作为外贸经济的重要参与者，义乌国际商贸城周边的写字楼，驻扎着大大小小的货代公司数千家。中东的战乱，货代公司的资金压力同样不容小觑。因为在货物运输过程中，运费需要货代全额垫资，滞港、甩柜，客户因货物延误、成本上涨，迟迟不结算物流费用，双向资金占用增加了中小货代的压力。

刚需支撑市场复苏

虽然当下的义乌商户经营遇冷，且中东战乱仍充满不确定性，但是，在采访过程中，商户们普遍预期4月份将迎来转机。

主营五金产品的林氏锁具，中东市场营收占比约30%，负责人林小明直言，新春开市至今，订单明显少于往年。但是，他对记者强调，“我一点都不担心”。

林小明认为：“当下，外贸遇冷的主要问题有三方面：首先是中东战乱；其次是原材料涨价；最后是淡季因素。三重因素叠加，导致很多采购商处于观望状态。现在，外籍客户大多只是询价，如果报价低，他们会下一点小单，如果报价偏高就暂缓下单。基于对我们自身市场的判断，后面的价格会更高。所以，最终他们还是会下单，我们也不急于推进。”

“当地本就处于贸易淡季，即便没有战乱，市场也相对冷清。等淡季结束，中东的订单就会多起来。”朱悦来称，若届时局势也有所好转，积压的采购需求将集中释放，大概率迎来订单爆发期。“停火之后，预计会有大量义乌商户奔赴中东地区揽客拓市，这是确定性的商机，义乌商人肯定不会错过。”

“现在要做的，就是稳住心态、做好准备。”陈菊英称，战争带来的破坏，会催生海量重建需求，日用小商品、建材、五金等刚需品需求量将大幅攀升，义乌作为全球小商品海洋，品类齐全、性价比高，必将成为首选采购地。

中东战乱，危中有机，部分采购商已经开始着手准备。在悦来户外探访时，记者恰巧遇上了一位科威特采购商，在经过一番仔细的看样、询价后，最终确定了2个货柜的订单。

“我特别想知道，这次的2个货柜，他们会通过怎样的路径运回国。”看到客户下单了，朱悦来笑着对记者称，“科威特虽然不是战争国，但他们离战火很近，而且，走海路必须过霍尔木兹海峡。在目前的形势下，如果这条路走通了，就能够复制。”

从物流来看，虽然霍尔木兹海峡仍处熔断状态，但是，部分船运公司针对中东市场，已经开始逐渐推出了替代路线。

“最近几天，有些船运公司，开始接中东的货柜了。比方说，发往迪拜的货柜，船运公司先运到印度那瓦西瓦港、阿曼马斯喀特港、沙特吉达港等地，后续再中转。”陈菊英认为，这说明形势有所好转。但是，船运公司也强调，目前形势不明朗，能够接受风险才发货。如果后续突发新状况，由此产生的额外费用，需要客户承担，船运公司概不负责。

“俄乌冲突已持续了4年，我们货柜还是照样运过去了。”王许雪称，小商品属于刚需品类，不会因战乱就没有需求了，只是延迟了采购，航运逐步恢复后，客户便会重启下单。“我们除了自家工厂，与我们合作的代工厂，还有50多家，生产能力充足。只要客户下单，我们可以做到10天交付。”