上海
一家专注于电池储能的美国公司计划首次将钠电池连接到美国区域电网中。该项目是一个试点项目，电池制造商Peak Energy和能源公司RWE Americas将共同测试这项重新被发掘的技术在电网中的性能。
钠电池，也称为盐电池或钠离子电池，本质上是一种比多年来一直占据标准的锂离子电池更简单、更可靠的储能方式。然而，迄今为止，钠电池的储能容量一直很低，导致这项技术长期以来被忽视。
直到全球重新关注锂的稀缺性，制造商才开始认真研究和开发这项技术。
钠是地球上最丰富的元素之一，易于从包括海水在内的各种环境中提取。自那时以来，多家制造商声称钠电池的容量已经接近锂电池。
Peak Energy就是目前提出这一主张的公司之一。从电池的整体使用寿命来看，其成本仅为目前使用的储能系统的一半。供应商表示，这得益于钠电池更高的可靠性。例如，钠电池无需昂贵的冷却系统，因为它几乎在任何温度下都能正常工作。此外，据Peak公司称，这种电池所需的维护量大大减少，从而降低了成本。而且，由于电池的稳定性更高，所需的尚存容量也更少。
该公司在公告中并未透露试点项目的电池容量。然而，在新闻稿中，他们确实分享了如果该系统能够大规模应用于试点项目所在的美国中西部电网，将会产生哪些影响。
此前有计算表明，在该电网上部署10吉瓦时（预计2025年成本约为15亿美元）的储能系统，将节省270亿美元的成本。这些巨大的成本节约源于充足的储能容量能够更好地分散电力消耗，这意味着发电厂无需为高峰时段发电，而只需满足平均电力需求即可。
Peak公司表示，与目前一代锂电池相比，他们利用盐电池实现如此大规模储能的成本可降低25%。
他们并未透露具体数字，但如果2025年15亿美元的预期仍属准确，那么他们声称的成本节约将达到数亿美元。
中国汽车走在前头
今年二月，有荷兰报道指中国汽车制造商再次创造了一项“第一”。在欧洲相对不为人知的长安汽车，将于今年夏季推出首款不采用锂离子电池，而是采用钠电池的电动汽车。
如果这项技术获得成功，或许能在全球关键原材料争夺战中带来积极影响。
据美国汽车网站InsideEvs报道，这款名为长安Nevo A06的轿车预计将于今年年初上市，成为全球首款采用钠电池的电动汽车。
据制造商称，该车续航里程约为400公里。制造商预计，随着后续研发工作的推进，续航里程有望提升至600公里左右。
尽管目前的续航里程与现有电动汽车相比仍有差距，但考虑到其预期较低的价格，无疑将拥有广阔的市场。
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