宾理之“殇”！

试想，一个从“出生”起就自带品牌战略争议，连品牌名称都让无数人产生“碰瓷”的第一联想，且后续动作多为“自毁”式的无脑推进，那么这个汽车品牌接连出现爆雷，自然也是情理之中的事情，甚至有可能冥冥之中早已注定。

“国内电动车该做豪华了，我的经验能把这事做好。”如果这话从其他人嘴里蹦出来，可能会引来无数的鄙夷，认为这是在吹牛逼。

但说这话的人叫苏伟铭，作为大众集团最高职位华裔高管，曾任大众全球执行副总裁、雷诺中国CEO等一系列要职的他，在汽车圈里无疑有着颇为光鲜的履历，这番豪言壮语一开始也的确能唬住人。

包括笔者在内的不少人，曾经都对其都持有较大的期待，因为在我们的认知里，“圈内人造车”怎么也要比那些半路杀进来的跨界玩家，要稍微靠谱一些。更何况，他的起点和配置可要比其他人好了太多。注册资金超2亿美元，东风汽车+雷诺集团战略投资，别人是含着金钥匙，而他却是直接端着金面盆。

可谁曾想，正是在这位“车圈明星创始人”的引领下，在无数人的殷切期盼中，一份堪称“中国高端新能源汽车创业之失败案例”，正在逐渐成型。没错，它就是近期接连爆雷的宾理汽车。

宾理，病了

“病”得，还不轻。

2021年的高调成立，重量级的资本背书，任谁也很难理解，宾理汽车会和“差钱”联系起来，更没想到，“差钱”来得如此之快。

有报道指出，宾理汽车在其成立仅三年，即2024年2月份便开始拖欠员工工资，至今已超两年。还有员工爆料称，从2025年10月起公司便已停缴社保，公积金更是从2025年5月开始就没再交过。

几天前，更是传出宾理汽车内部群发消息称，根据公司的经营情况和现金流状况，现在公司决定，提供协商解除劳动合同的方案。1，解除方式：宾理公司与员工协商一致解除劳动合同，但离职日期为2026年2月28日；2，赔偿方案：N，比如干5年，就赔5个月的工资。哦，可能拿5举例稍有不妥，宾理成立也仅5年时间。

值得注意的是，这个方案遵循员工自愿原则，需要意向的员工自行主动向HRBP报名并办理手续。对此，有宾理内部员工立马提出疑问，赔偿金什么时候给，另外之前欠的社保、欠薪什么时候能补齐？然，员工们的疑问，未能得到回应。

和领导“沉默”应对欠薪疑问类似，关于宾理汽车产品何时量产也同样是个谜。

相关资料显示，在宾理汽车2022年发布首款车型后，就再也没公开过其后续进展，曾宣布的2024年量产承诺，也一拖就是两年。没有量产车、没有稳定现金流，哪怕创始人是苏伟铭，宾理汽车爆雷也只是时间问题。

宾理之“殇”，源于多重病症并发

而这些病症，原本是不该发生在苏伟铭创立的汽车品牌身上的。

第一重病症：品牌战略投机

笔者至今很难理解，一位在车圈混迹多年的资深专家，怎么会犯下如此致命的一个错误。这个病症，甚至让宾理汽车相当于从“出生”就背负了太多的负面基因。

诚然，“宾理”和“宾利”在中文语境下有着直接的谐音关联，这对于一个初创品牌而言，或许能够带来些许的“好处”，即快速获取市场注意力。但如果排除其是为了“捞一票就跑”的造车初衷，从长远来看显然是个致命的战略失误。

众所周知，高端品牌的基石是独一无二的尊崇感和长达数十上百年的历史沉淀，绝非投机取巧式的品牌名称联想。这样的品牌战略投机，除了能够博到部分消费者的眼球，让更多人傻傻分不清楚之外，便再无好处。

更要命的，是这可能从一开始就在很多品牌目标客户（有实力消费百万豪车的用户）心里，种下了“缺乏底蕴”、“山寨碰瓷”的种子。而品牌形象一旦矮化，后续任何的技术和产品上的努力都是难以补救的。

第二重病症：内耗大于创新

如果说名称是否“碰瓷”还存有争议，那么宾理的第二重病症，堪称是把品牌带进沟里的最大“元凶”。

过往的荣耀履历，证明了苏伟铭的工作能力，但不代表他就是一名合格的创业者。因为笔者很少看到，有公司从初创期开始，就呈现出来一副动荡的局面。

据了解，宾理汽车的团队组建既仓促又显得有些“功利”。例如车身招的是某传统豪华品牌制造线人员，这或许能解决短期经验问题，但如何融合不同企业文化、构建统一的研发与质量体系，成为了更大挑战。

又比如有报道指出，宾理汽车在招聘时还曾曝出“offer撤回或延迟兑现、承诺与实际情况不符”等问题，这不仅损害了雇主品牌，更让很多真正的人才望而却步。此外，包括“项目还未开始，核心层就换血”等谜之操作，更是直接动摇了军心，让公司战略无法一以贯之。

相较于其他初创车企，宾理汽车的“内耗”，折射出公司组织与管理的混乱。试问这样一个内耗大于创新的组织，如何能较好地应对造车这场需要极致协同、长期投入的硬仗？

第三重病症：空有“百万定位”雄心

宾理汽车从诞生起，就将自己定位为豪华智能电动汽车品牌，首款概念车Gran Turismo Opus 1对标保时捷Taycan（参数丨图片）、奔驰EQS，售价直指100万元级别。

不可否认，随着国内电动车市场的发展，高端豪华市场确实存在需求，但宾理汽车在没有任何市场基础、品牌积淀的情况下，便贸然切入如此高门槛的领域，无疑是在建造空中楼阁。

对于宾理而言，空有“百万定位”的雄心，但却很难找到支撑这份雄心的到底是什么？是它有着颠覆性的技术平台？还是有着革命性的用户体验？亦或是对目标客户深层需求的精准洞察？从结果反推可得，所有的答案都是模糊不清的。

在没有建立起强大的品牌号召力和差异化的技术护城河前提下，直接剑指百万级别，透露出来的是创始人以及团队一厢情愿的“迷之自信”。

如果在新势力车企当中给宾理找个参照品牌，高合或许是最恰当不过的。只不过对于宾理而言，显然没有高合的命，但却得了和高合一样甚至更严重的“病”。

第四重病症：拖延症拖垮节奏

或许是苏总太多的传统车企履历，让宾理汽车在新能源赛道里患上了拖延症。别人都在亡命式的狂奔，宾理还在慢条斯理的缓缓推进。

拖延症的危害有多大，想必大家都心知肚明。伴随着你的量产迟迟不落地，竞争对手却在和时间赛跑、快速抢占市场份额；因为你的迟滞和拖沓，早已耗尽了资本和市场的耐心。长期无法实现量产，不仅让投资者失去信心，也让消费者对其产生质疑，进而影响了公司的资金链和市场声誉。

包括但不限于以上四大病症，且多重病症并发，宾理陷入危局也是理所当然的事情。

目睹着这场令人扼腕的“爆雷”案例，笔者不禁感触良多。当下的初创汽车品牌，从根本上未能完全敬畏造车的复杂性。造车不仅是资金密集型产业，更是人才、供应链、制造、质量、渠道、用户运营等全方位的一场马拉松。

而宾理的案例，更是一面镜子。它照出了在当下的新能源风口之下，某些创业思维的浮躁和短视。或许，国内电动车真的迎来了该做豪华的绝佳时机，但仅凭“经验”未必能把这事做好。

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