"方盒子”泛滥的年代，iCAR V27何以制造爆款？

“不追求规模，只追求灵魂；不追求打败谁，只追求成为谁；不追求快，只追求经典。”

这是奇瑞控股集团董事长尹同跃在iCAR V27发布会伊始，为iCAR定下的基调：iCAR要做中国汽车特色与差异化的破局者，要做中国汽车的经典品牌。

这不仅是一个产品的定位，更是iCAR这个品牌的生存逻辑。

当下的世界是一场残酷的淘汰赛，尤其是在白热化的汽车市场，最终能够突围的，从来不是追随者，而是具备独特进攻意识的品牌。品牌战略的起点，不应再是如何比对手“做得更好”，而是如何让自己“变得不同”。

iCAR，则在个性化赛道留下了鲜明印记，最近上市的iCAR V27，也延续了这样的路径。其并非一款简单的增程方盒子SUV，而是以“父母的大玩具，孩子的游乐场”为产品原点，打破传统硬派越野与家用SUV的品类壁垒，官方将其定义为“家庭新硬派”。

“iCAR的策略不是‘下饺子’式地推出大量产品，而是聚焦于打造爆品。”iCAR品牌营销中心总经理李东春在接受《汽车大观》采访中说道。

透过产品布局的底层逻辑，iCAR正在验证一个时代命题：在中国这个全球竞争最激烈的汽车市场，一个品牌无需盲目追求规模与广度，完全可以通过精准的战略定位、极致的产品特色和以用户为中心的敏捷运营，在一条看似狭窄的赛道上，树立全新价值标杆。

在这个热衷于复刻爆款的时代，真正的突围，从来不是做得更多，而是——做得不同。

被经典定义，也正在定义经典

市场真正需要的，从来不是流水线上的螺丝钉，而是各具特色，有能力破局的“金刚（参数丨图片）钻”。机会，也从来只偏爱两种人：一种是时刻准备着的人，另一种是敢于主动伸出手，去捕捉、去创造的人。

说实话，买新能源方盒子的人，多数要的从来不是极限越野，iCAR的精准，就在于它早就看透了这一点。

李东春在专访中透彻阐述了iCAR为什么能够和市场形成区隔。“iCAR的品牌定位非常清晰，相比市场上部分更侧重于打造硬派越野车型的品牌，iCAR提倡的是一种舒适与探索共存的生活方式，我们的车既能满足城市日常通勤，也能带上家人轻松出游，应对轻度越野路况，但在定位上并非为极限越野而生。”

从iCAR V23 到今天的iCAR V27，iCAR始终保留了方盒子的灵魂。历史早已验证经典的价值：Jeep牧马人、大众甲壳虫、经典款MINI的销量和口碑经久不衰。iCAR V27接过了这把火炬：接近1:1的宽高比、短前后悬、垂立车头，配合圆灯、外挂备胎与侧开尾门，每一处比例与姿态，都来自经典越野车的视觉记忆。

但iCAR V27在细节层面，更多的是将方盒子的灵魂内化为自己的骨与肉。

“勺子刮过冰激凌留下的微妙曲面。”

这是在发布会现场，iCAR品牌事业部总经理苏峻博士的一次形容。

这是iCAR V27独特的Scoop切面处理，让车身上的切面留下柔和立体的痕迹，为车身增添了细腻的质感。

苏峻博士开玩笑地表示，要尽量减少对设计的介绍。但有些东西是藏不住的，甚至从发布会现场的舞台设计就能窥见一斑：头顶上方悬吊着两块巨大的屏幕，造型与位置恰好呼应了iCAR V27车内标志性的星际舷窗双天幕。

在现场看iCAR V27，无论从哪个角度都透出很强的精致感：传承自经典硬派越野车上的圆灯、分离式转向灯等设计，车门把手上镶嵌的指示灯，车顶上用来弱化激光雷达突兀感的凹槽，或者平整度非常高的侧面车窗，都呈现出了明显不同于其他方盒子的独特气质。

对于所有消费者来说，好的设计不只是好看，还有好用。比如经典的瑞士军刀，标志性的红色握柄让人过目难忘，但真正让它穿越百年时光的，是深植于每一个部件的“好用”逻辑。

iCAR V27星舰座舱的设计则将舒适与实用拉满：同级首创的“星际舷窗”双天幕，能隔绝99.9%的紫外线。车内的座椅和声场也进行了全新设计，前排座椅坐高离地近1米，从骨架到面材10层复合结构，结合最高93mm侧翼，人体接触面积达73%，承托全面，久坐不累，这和很多超豪华车一脉相承。同时全车配有23扬声器7.1.4声道豪华音响，带来沉浸式的听觉享受。

当视觉、听觉、触觉被一同唤醒，“方盒子”也被重新定义，顺势，这也彻底消解了方盒子所代表的个性赛道与普通消费者家用定位之间的天然隔阂，原来硬派之外可以是精致，厚重之外可以是科技。

以特色破局，以确定守局

当下的方盒子市场，确实存在“特色”与“实用”的零和博弈难题。

但想要在这一赛道真正做大，就无法绕开家庭用户的核心需求。在方方正正的硬朗轮廓之下，承载日常舒适、智能便捷与家庭出行的真实考量，让每一处特色，都真正服务于实用。

iCAR希望从根本上打破这种对立，希望在追求个性设计的同时，既要满足用户在空间、续航、性价比上的基本诉求，更提升三电、智驾、智能座舱等核心领域的竞争力。

这套逻辑之所以跑得通，关键在于iCAR背后站着奇瑞集团。

对iCAR投资不看短期，上不设限。这是尹同跃在现场说出的对iCAR的承诺。

iCAR品牌，也被称为奇瑞集团内部的创新特区，关于特区的含义，李东春表示主要体现在三个方面。

第一，资源的投入。奇瑞集团近300万辆的体量和世界500强的实力，成为品牌最坚实的后盾。

第二，自主权的拥有。iCAR是独立的研、产、供、销一体化事业部，公司在产品立项、人事等方面给予了非常大的自主空间。

第三，运营模式的自由。集团允许iCAR采用更符合新能源市场规律的营销方式，例如追求极低的终端存销比，为我们松绑，让我们能更灵活地应对市场。

大厂的底子，创业的脑子，才能让iCAR造出真正“不一样的车”。

比如iCAR V27搭载的超级黄金增程系统，基于奇瑞“中国心”十佳1.5T增程专用发动机打造，业内增程技术不少，但敢说“黄金”二字的，确实需要真功夫。简单概括，这套系统就是跑得更远、充得更快、用得更省：45.79%的热效率实现1L油发3.71度电的极致效率，搭配34.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，30%—80%快充仅需17分钟，纯电续航200km+、综合续航1200km+的表现，意味着你可以从北京开到上海，基本中途不用找充电桩。

在智能化层面，iCAR V27毫不掩饰其作为新时代产品的野心。

发布会前段时间，iCAR和地平线联手进行了一场线上智驾技术发布会，拿重庆、北京这种“路况修罗场”来实测。

“敢说第一梯队，就是从真实场景、真实体验出发的。”iCAR品牌研究院院长马永东说。

这波操作的聪明之处，在于选对了切入点：一台车能在极限场景里跑得稳，用户自然相信，日常通勤只会更轻松，直接将刻板印象甩在了身后。

iCAR V27搭载的地平线征程6P芯片，单颗算力高达560TOPS。什么概念？相比Orin X芯片，直接翻了一倍有余，配合全车27颗传感器，顶配版本还配有激光雷达，这套硬件组合可以确保未来5年不过时。

这是典型的“长跑思维”选型逻辑，算的不是“够用”的小账，而是“明天还能长”。正如苏峻在发布会上强调，“管你是硬派还是什么派，智驾必须做好，否则都没有上桌的机会。”

所以也可以说，这种着眼于未来的战略定力，让iCAR V27到来的意义，不止于一款新车的亮相，更标志着硬派方盒子的智驾时代正式开启。

把红海，走成自己的蓝海

整体来看，iCAR V27给我们留下的最深印象并非某一项参数的极致突出，而是其在硬派与舒适，越野与节能，传统与科技这些看似对立的命题之间，拒绝做选择题，而是练出了一套属于自己的平衡术。

当然，机会与挑战总是如影随形。随着方盒子细分赛道热度升温，越来越多的玩家正在涌入。方程豹钛7的畅销，已经证明了中大型新能源方盒子爆款潜力，而长城、吉利等巨头的相关新车也蓄势待发，让这条赛道的竞争变得更加激烈。

玩家越多，战场越挤。差异化，永远是那个让人记住你的理由。

在iCAR品牌营销中心副总经理范星看来，iCAR内部有个爆款公式。

第一是在主流市场做特色车，就要和别人不一样；第二是营销能力，怎么把价值准确传递给消费者，甚至放大；第三是体验，从线上浏览到步入展厅，从越野试驾到露营教学，每一个触点都在告诉用户：你买的不仅是一辆车，更是一种生活方式。

大致总结一下，就是发挥生态的优势，让用户真正玩在一起。

iCAR早就开始琢磨怎么跟用户一起玩了。去年年底，iCAR在珠海举办了自己的首届用户节，iCAR CLUB作为全新的用户品牌也正式发布。这套从用车到玩车再到共创的生态逻辑，成为iCAR除品牌和产品之外最重要的资产。

当前iCAR的渠道建设速度很快，尤其在二、三线城市，借助奇瑞庞大的经销商网络，下沉市场覆盖能力强。从目前的订单结构看，来自新一线城市的订单占比已达40%，还在持续增长。未来的渠道规划将以一线、新一线及二线城市为重中之重，从点到面，从这些超大城市逐步覆盖到区域更广的城市。

海外市场作为iCAR品牌未来发展的重要支撑，有望成为其第二增长曲线。在品牌诞生之初，iCAR就定位全球化，目标是成为特色新能源车全球第一品牌。虽然iCAR作为新品牌在海外布局起步晚，但是奇瑞集团出海第一的实力为其奠定了基础。

未来，iCAR将继续立足全球，打造经典车型。产品规划上，除了完善V系列，还有X系列和S系列。

“要每一款车都要做到一亮相就能被记住，一体验就会被喜欢。”