独家对话特来电王冰：充电桩市场尚有数倍增量，将向海外市场复制充电网体系

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（来源：每日经济新闻）

每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如

“从不同的场景去看，国内充电桩市场仍有很大潜力。当前新能源汽车的保有量是4000多万辆，而我国机动车保有量在4亿辆左右。即便按照50%的新能源渗透率来算，市场还有数倍增量。”日前，在亚洲国际电池及储能技术展览会上，特来电公司园区事业部总经理王冰在接受《每日经济新闻》记者独家采访时表示。

政策端的利好也佐证了王冰的预判。2025年9月，国家发展改革委、国家能源局等六部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》提出，到2027年年底，将在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超过3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车的充电需求，最终实现充电服务能力的翻倍增长。

据王冰透露，截至目前，特来电运营充电桩约88万根，网络遍布全国所有地级市，乡镇覆盖率也达到较高水平，并正向三四线城市下沉市场及高速公路服务区纵深推进。

欲在海外市场复制充电网体系

除了业内外熟知的充电桩外，特来电提出了构建“充电网”的想法。据了解，特来电的“充电网”是指通过高低压设备集成、智能调控及AI算法，实现车网互动、有序充电，聚合电动汽车储能资源，提升配网承载与绿电消纳能力。

“充电网与充电桩的区别在于，传统充电桩是单向物理插头，功能仅限于将电能从电网传输到电动汽车，而充电网是成体系的解决方案，旨在配合新型电力系统建设，避免对大电网造成冲击。特来电所有充电桩均联网，形成充电网络。”王冰说。

王冰进一步解释称，随着当下新能源汽车的用电负荷远超传统家庭用户，无序充电将对电网造成巨大压力，不仅影响电力供应的稳定性，还可能导致电价上涨，增加新能源车主的负担。

在王冰看来，充电网的“智能群充系统”通过智能调度，将单独的充电桩聚合成一个整体，按照经济功能规划和电力运营特点进行优化配置，从而实现了有序充电。“特来电的设备从设计之初就预制了充电网的设定，一定要把充电桩做成成体系的东西。”王冰说。

值得注意的是，特来电的“充电网”还将进入海外市场。“我们在国外其实不想单纯卖设备，因为有很多问题需要解决，比如配备当地的检修团队等。我们更希望去复制充电网的体系，但是在不同阶段，对不同国家，采取的应对策略肯定是不一样的。”王冰说。

据了解，特来电于2020年进入国际市场，正式开启全球化布局。截至目前，其充电网业务已覆盖中东、东南亚、俄罗斯、欧洲、南美等区域，海外出口已成为特来电发展的一个重要方向。

谈及国内外布局充电业务的差异时，王冰表示：“在国内布局充电业务，其实大家合作的方式非常多，我们可以自己投资，也可以共同投资，还可以共同成立一家合资公司进行投资。而在海外市场，我们现阶段会配合一些车企进行出口，以及赋能当地的运营商，提供一些运营体系甚至是建设运营平台等各种服务。”

“要在竞争中找到共赢方式”

当下的国内充电桩市场已形成央企基建系、车企生态系、第三方运营商三大阵营并立的局面。其中，理想汽车、特斯拉等车企正持续加码自建充电桩布局。在此背景下，第三方运营商的生存空间是否会遭到挤压，成为行业讨论的焦点议题。

“说车企自建充电桩对我们一点都没有影响是不可能的。车企在这方面有它们的一套引流方式，对我们肯定有一定影响。”王冰解释道。

此外，王冰还透露，特来电与车企之间更多的是合作关系。据悉，特来电还与保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃、路特斯、吉利、奇瑞、埃安、小鹏、理想等70多家车企达成合作，包括共建品牌站、充电网数据支持等形式。“我觉得在这个市场，相互竞争是难免的，但要找到共赢方式。”王冰认为。

谈及相比车企自建充电桩，特来电等第三方运营商能给用户带来哪些更好的体验时，王冰称：“从用户体验的角度而言，因为车企会为品牌车主考虑，其独立互动体验会好一些。而特来电更多是提供全方位的服务能力，且我们网点的覆盖面积要比车企广泛，特来电还具有安全管理、保险服务等各类生态业务。总体而言，各有各的优势。”

王冰提到的“车企能够提供更优体验”，指的是汽车制造商自建的充电桩可为其品牌车型匹配更高的充电功率。这也引发了业内关于第三方充电桩是否同样具备高功率输出能力、能否带来同等优质充电体验的讨论。

对此，王冰解释道：“其实这里面有个误区，在2015年的标准里，充电桩电流的上限是400安，所以会出现A车企的充电桩没法满功率给B车型充，但这已经是过去式了。2024年，新国标推出，且大家都在按照新国标执行，理论上讲，我们已经有成熟的标准体系供各个车企的产品进行充电了。”

此外，在王冰看来，伴随市场日趋成熟，行业竞争逻辑已发生根本性转变：从早期的规模扩张阶段迈入精细化运营阶段，从解决“有无”问题转向追求“优劣”体验。当下，企业愈发重视充电效率、用户体验及增值服务等核心维度。