歼-10极限跃升击落超限空飘物，打个气球为啥刻意强调，真的很难

近日，解放军报报道称，来自人民空军首支列装国产三代机的部队的特级飞行员武辉，此前曾驾驶战机在万米高空极限跃升，成功击落超限空飘物的过往。所谓“超限空飘物”不是高空气球，还能是啥？如果是飞机的话，那就应该是超限飞行物了。如果不是飞机和气球的话，那就是不明飞行物。

那么击落气球这种“小事”，为什么要着重强调呢？答案是打气球真的是世界级的高难度任务，在地上打气球很简单，但是在高空打气球这个太难了，低慢小+超高空，这俩因素甭管是哪个都很难对付，更别说俩不利因素叠到一起了。这也是为什么2023年时F-22打气球美国人会很兴奋的原因，打气球可比打对手的战斗机难多了。

该报道中明确表示中国空军特级飞行员武辉，来自人民空军首支列装国产三代战机的英雄部队，且该英雄部队历经3次转场、5次换装，他们在改装新机的征途上一次次涅槃，成为人民空军跨越式发展的时代缩影。

人民空军首支全面列装国产三代机的英雄部队是——南部战区航空兵131旅即云岭红鹰旅。该部队是人民空军换装最频繁、最前沿的部队之一。云岭红鹰旅在2004年起整建制换装歼-10A，2009年起换装歼10B；2016年起换装歼10C；23年左右开始换装歼20。上述4次换装分别是2、3、4、5次换装，第1次换装则是20世纪七八十年代，装备的战斗机从歼-6换成了歼-7。

歼20战斗机怎么着也不至于用来对付气球吧？云岭红鹰旅在04年就开始换装歼-10了，80后飞行员他也飞不上歼-7呀，所以，用来对付高空气球的飞机必然是歼-10战斗机，至于A/B/C那就不得而知了。所谓的“那年”是真的不知道多少年之前了，但“那年”击落超限空飘物一事，对于这名空军特级飞行员而言，显然是一次非同寻常的经历。

相关报道中也出现了该旅飞行员先后三次斩获金头盔荣誉，斩获金飞镖荣誉。后续的报道中也出现了90后飞行员换装新飞机时，挑战边界，摸清装备极限性能，突破作战半径的传统认知的相关报道（根据描述判断，应该是歼-20，挂着4个副油箱飞行的歼20确实是突破了对作战半径的传统认知，全球都没想明白歼20战斗机挂4个副油箱到底想干啥？）。

可以说，对于该旅飞行员而言，斩获超限空飘物，是含金量仅次于金飞镖、金头盔等空军最高荣誉的经历，含金量相当高。但是超限空飘物，它用的词是飘，而不是飞，也就意味着所谓的超级空飘物也就是一个气球而已。

那么问题呢不就打个气球吗有啥难的呢？但是打气球真的很难！

众所周知，如何应对低慢小飞行物是世界各国都需要面临的一个大难题，S-300、S-400、爱国者、萨德等等一连串功勋卓著、威名赫赫的中远程防空系统，在面对低慢小飞行物的威胁时，堪称溃不成军，本以为俄罗斯的武器表现不佳是俄罗斯武器的问题，可是本轮美伊冲突一爆发，好家伙美国武器表现不也就那样，还不如俄罗斯武器呢。

低慢小飞行物尚且可以使用防空炮或者高射机枪，亦或者各种廉价的防空导弹来解决，伊朗小摩托就是用狙击枪都能把它打下来。但高慢小飞行物呢？高空慢速小型飞行物，那可真就是高射炮够不着，雷达弹锁不上，红外弹看不到的特殊威胁。

民航客机的巡航高度在8000-10000米之间，战斗机的飞行高度一般情况下在15000米以上，飞行高度超过15000米时，那基本属于性能包线的边缘，速度普遍是亚音速或者高亚音速，甚至超音速？否则无法维持飞行姿态与飞行高度。而高空气球的飞行高度那是1万米到3万米，且高空气球的飞行速度，那基本上也就是15~20公里每小时。

并且高空气球不同于客机或者战斗机或者轰炸机等体型庞大的飞机。高空气球的气球往往是化纤或者聚乙烯制成的，这二位的透波能力极强，在雷达面前近乎透明，锁定高空气球的时候，那基本就是找吊舱，而吊舱就没多大，以至于高空气球的RCS面积极小；

脉冲多普勒雷达是通过速度差识别目标物的，高空气球的飞行物也就几十公里每小时，缓慢的速度导致雷达很容易将高空气球作为杂波过滤掉。高空气球又没有任何动力，没有高温组件，导致红外制导的格斗弹也没法通过高温区域来识别高空气球，指望用红外制导的格斗弹去打高空气球，红外弹表示我感觉太阳威胁更大。

高空气球是真正的随波逐流，轨迹高度不可预测，导弹瞄准的好好的，结果一股风吹过来，高空气球歪了几米，就正好擦肩而过了。碎片打上去，高空气球也仅仅是缓慢漏气，不会立即坠毁，难以判定毁伤效果。

在战机在高空飞行时，由于空气稀疏，升力不足，战机的操纵性下降，发动机的推力下降，战机在高空飞行时，那航线往往是一个比一个耿直。实际上甭管是高空状态还是高速状态，战机的机动性都是很糟糕的，这也是为什么视距内空战往往会发生在万米高度以下，且速度为非超越音速时的原因。

哪怕战机在高空环境时仍旧拥有足够的操纵性，也没法用机炮打……800公里每小时起步的高空飞行速度，遇上速度不超过20公里每小时的高空气球。那和要求用120的速度通过收费站，并精确的将高速卡扔到那个喇叭花里有啥区别？所以说击落高空气球真的是世界级的难题。

23年2月时，美国空军面对失控的中国高空气象气球，那只能用麻爪两个字来形容。1月28日时因不可抗力影响而失控的中国民用气球进入阿拉斯加附近空域，彼时飞行高度为3万米到4万米之间。超出美国所有导弹的拦截范围。（导弹不仅有上界、下界、远界、近界，还有目标速度下界和目标速度上界）

美国将失控的中国民用气象气球炒作为了侦察气球，试图制造紧张氛围，遭遇到了中国的驳斥。1月31日至2月1日飞艇穿越加拿大抵达美国蒙大拿州，飞行高度仍旧维持在3万米以上。2月2日至3日穿越美国中部，此时飞行高度为25000米至2万米之间。由于气球的飞行高度超过F-22战斗机的实际可用升限，美国没有把握击落，只能继续观察。

相关图片，原图实在是找不着了，通过大弧判断F-22正在大弧飞行积攒速度

2月4日时，飞艇飞到南卡罗来纳州近海，且飞行高度也降低至两万米左右。降低到了F-22最大升限左右（不是实用升限，可在本高度飞行，但高度不稳定），并且由于飞行高度的降低，气球的相对角速度也大了不少。具备了击落能力。2月4日时任美国总统的拜登下令击落这个失控的高空气球。

从弗吉尼亚州兰利空军基地起飞一架F-22猛禽隐身战斗机，抵近目标空域后，在约2万米高度，发射1枚AIM-9X“响尾蛇”红外成像制导导弹试图摧毁该气球。值得庆幸的是第一发就蒙准了。但F-22对付高空气球的时候，也是绕飞+跃升+相对抵近发射导弹才获得的发射窗口。

由于击落高空气球的难度真的很大，所以执行该任务的f22战斗机在击落高空气球之后，也是得意洋洋的在机头右侧画上了一个硕大的气球图标，彰显自己的本次战绩。一点都不夸张的说，这架F-22战斗机，如果真的有什么击落战记的话，击落战绩的图标尺寸都不一定这次的气球大。

通过美国面对中国高空气球时的麻爪，也能侧面看出高空气球的应对难度有多大，并且高空气球才几个钱？可以说应对气球那真是既头大又费钱。并且由于高空气球的飞行高度实在是高，甭管什么飞机在面对超出自己升限或者逼近自己升限的气球时，都只能采用盘旋、极限跃升的方式才能有效应对，如果使用机炮的话，那难度更是会再上一层楼。

此前曝光的歼10战斗机应对高空气球的画面

由于高空气球存在漏气情况，所以飞行时间越长，飞行高度也就越低，应对难度自然也就越低。如果说高空气球飞临区域没什么敏感单位，那么让它慢慢往下降就可以了，但如果存在飞临敏感单位的前提下，就得尽可能的提早击落。

并且总不能回回都等到气球往敏感区域窜的时候才想起来击落吧？平常不得练练么？所以普通气球也得当回事的打，打不下来那才是不行。正因如此，面对高空气球的极限跃升基本上就是必修课。全球空军在面对高空气球时，那都是一个头有两个大。

战斗机和高空气球之间的相对速度实在是太大了，高空气球的RCS面积太小，红外反应太弱，飞行高度太高，对付高空气球的难度真的很大。所以相关报道中才会刻意强调某次应对高空气球时的往事……

对付气球真的没那么容易冷战时期，美国频繁释放高空侦察气球侦察苏联境内的军事部署与工业设施情况，为了对付这群让人不胜其烦的气球，苏联专门研发的M-17、M-55等高空截击/侦察机这二位都采用了大展弦比设计+涡喷发动机设计，以保证超高空飞行时的稳定性。为了对付气球专门在机体背部设置了GSh-23机炮塔。

但这年头高空气球又不多，没有冷战时期那么猖獗，导致专门研发一款用来对付气球特别有点亏。最佳应对手段那就是让战斗机极限跃升发射空空导弹了，虽然说也有点亏吧，但起码比专门研发一个飞机亏的少。当战斗机成功在濒临自己升限甚至超出自己升限的高度击落高空气球时，也就成为了相关报道中浓墨重彩的一笔。