北京
新华社记者 由荟圆、李卓群
新华社内罗毕3月14日电 清晨，肯尼亚蒙巴萨火车站，随着汽笛声响起，现代化标轨列车准时离站，向着内陆疾驰而去。站台另一侧，翻新后的米轨通勤列车稳稳靠站，涌动的人潮中，温罗斯·瓦奇拉脚步轻快。
对于温罗斯而言，这段路程的变迁是她生活的“加速器”。“以前，这段路经常耗费一个多小时，那是每天早晨最折磨人的时候。”她感慨道，乘坐通勤米轨后，高峰时段从蒙巴萨终点站前往市区的通勤时间只需30分钟，单程票价为50肯先令（约3元人民币），“这不仅省钱，更是给生活留出了更多余地”。
温罗斯感受到的便利，源于肯尼亚铁路网络的完善升级。这条始建于1896年的米轨铁路，一度因年久失修而沉寂，如今在修复改造后重新焕发生机。
2022年8月，中国路桥工程有限责任公司启动对该通勤米轨的全面修复与升级改造，2025年9月，改造后的线路正式通车，实现了蒙巴萨终点站与市中心的直接连通。
肯尼亚总统鲁托在通勤米轨开通仪式上说，这一线路的开通，为居民和游客提供了现代化、经济实惠且可靠的交通出行选择，对蒙巴萨这座沿海城市乃至整个国家而言，都具有里程碑意义。
在恢复既有线路的同时，项目还进一步打通了通勤米轨和蒙内铁路标轨之间的换乘通道，实现不同轨制铁路的衔接运行，为旅客提供更加便捷高效的客运和通勤服务。目前，除蒙巴萨外，内罗毕也已开通往返市中心的通勤米轨；在奈瓦沙内陆集装箱港，标轨米轨实现高效换装衔接，打通通往乌干达的货运通道。
如果说不断完善的客运网络带来了“民生温度”，那么不断升级的货运通道则跑出了“物流速度”。
中国路桥非洲之星铁路运营公司运输部部长冯旭东介绍，通过引入高载重集装箱平车和完善数字化调度系统，列车的装载和运行效率明显提升。同时，公司加强了与港口和内陆集装箱场的协作，优化了装卸流程和班列安排。随着货运能力逐步释放，更多货物从公路转向铁路运输，不仅降低了物流成本，也缓解了沿线交通压力。
肯尼亚散粮装卸公司业务经理卡米卢斯·翁德戈说，在蒙内铁路建成之前，肯尼亚进口的粮食主要依靠卡车运输，每辆卡车从蒙巴萨到内罗毕通常需要30多个小时。如今，随着铁路运输技术不断完善和运营效率持续提升，货运列车只需8至9个小时即可完成同样的运输任务，大大缩短了物流时间。
随着货运装备升级和运营系统优化等多项技术措施持续推进，蒙内铁路的运输功能和服务半径还将进一步拓展，并有望与乌干达、卢旺达等东非共同体国家的物流和铁路系统实现更深层次对接，推动区域货物流通更加高效、稳定，为东非一体化发展提供有力支撑。
铁路网络不断升级的背后，是一场关于人才的“双向奔赴”。八年来，中国导师与肯尼亚员工之间形成了稳定的师徒培养模式，一批又一批本土铁路人才在实践中成长，为铁路安全、高效、可持续运营不断注入新鲜血液和发展动力。
在蒙内铁路调度指挥中心，孔奇利亚·奥维利专注地盯着监控屏幕。她曾是肯尼亚第一位女性机车司机，之后驾驶总统专列，如今已成为机务管理骨干，并将经验传授给新一代肯尼亚司机。
孔奇利亚的成长，是蒙内铁路“属地化”深耕的缩影。2016年至2018年，先后有约100名肯尼亚学子赴北京交通大学深造，回国后成为运营一线的中坚力量。通过成熟的“师徒”模式，蒙内铁路的肯方属地化率已超过90％，本土团队已具备了独立操作、维护和管理现代化铁路系统的能力。
“连接国家，走向繁荣”——列车上的这句标语，正在通过一项项务实合作和技术创新，转化为实实在在的发展成果。自通车以来，蒙内铁路已累计完成旅客运输超1700万人次，货物运输超4500万吨，日益成为肯尼亚交通运输体系中的“黄金通道”，为肯尼亚交通体系升级和经济民生发展注入了新动力。
蒙内铁路是肯尼亚独立以来建设的首条铁路，也是中肯共建“一带一路”合作的标志性项目。随着内罗毕至马拉巴铁路二期工程将于近期正式开工，蒙内铁路正迈出向西部边境延伸的关键一步。从蒙巴萨港口到内陆，再到肯尼亚乌干达边境，这条铁路正将肯尼亚与东非各国紧密连接，将继续为东非互联互通和现代交通体系升级注入动力。
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