中国第六波反制重锤落地，巴拿马这回顶不住了：希望中方能放一马

鉴于巴拿马政府在对待强制收回中方港口一事上采取的强硬不合作态度，在已经释放了五轮反制措施之后，中方于3月10日再次祭出重锤，对巴拿马实施第六波，也是目前为止最为严厉的反制措施。

第六波反制刚出，巴拿马就坐不住了，立即喊话中国，希望能够重新考虑最新决定，放巴拿马一马，尽快恢复运营。

那么，中方的第六波反制措施究竟是什么，以至于巴拿马方面在中方措施刚刚出台，就急急忙忙地喊话中方重新考虑呢？

要知道，在此之前，我们已经出台了5轮反制措施，但巴拿马方面一直非常的强硬，其总统甚至宣称中方不会对巴拿马怎么样，而且巴拿马同样也有办法应对中方的反制措施。

巴拿马总统之所以敢这样说，实际上是因为他太高看了自己，同时也错估了中方的决心。前五轮反制，我们只不过是在给巴拿马自我纠错的机会罢了。

为什么这样说呢？看看前五轮的反制措施就知道了。

在巴拿马违反合约强制接管中资经营的巴尔博亚 / 克里斯托瓦尔港口，并交给马士基暂时运营之后，中方采取了一系列的措施应对。

先是在今年的2月初，全面暂停了中企与巴拿马的所有新项目的谈判，已签约但还没有动工的大型基建合作项目被冻结。这部分涉及的金额，高达50亿美元。

2月中旬，中方发布针对巴拿马的投资风险预警，直接导致巴拿马的国际投资信誉下滑。

2月中下旬，中方再次出手，对来自巴拿马的部分农产品实施海关措施，直接影响到巴拿马60%的农产品出口。

2月底，中方再次采取措施，对经过巴拿马运河的货运实施分流。

第五轮，就是长和集团对巴拿马发起国际仲裁诉讼，提出20亿美元的违约赔付。

前面这些，虽然措施看起来很严厉，但并没有完全触及巴拿马运河港口的货物转运，这才是巴拿马运河的收益大头。

前面我们说了，没有走到这一步就是给巴拿马当局最后一次自我纠错的机会。

但是，机会我们给了，奈何巴拿马大家一味强硬。既然给你机会，你不中用，那就不再给了。

这刚刚出台的第六轮反制措施，就是击垮巴拿马自信心的一记重锤。

3月10日，中远海运发布公告，直接就停止了中方在被巴拿马强制接管的巴尔博亚港的一切运营业务，而且还要求相关方，停止接收一切运往该港口的货物

除此之外，所有空集装箱，都转移到其它港口，一律不准再留在巴尔博亚港。

也就是说，中远海运已经完全停止了在巴拿马这个被强制接管港口的一切业务。

其它的不说，单是这个措施，给巴拿马带来的损失可是实打实的。中国是巴拿马运河的第二大用户，占了巴拿马运河通行费的20%到30%。

中远海运停止了在该港口的业务之后，旗下的货船自然是要改道的，主要是走南美其它国家的港口，尤其是中资控制的秘鲁钱凯港。

这样下来，巴拿马运河每天损失的通行费就高达80万美元，一年下来就是近3亿美元的损失。

而且这个措施还只是第六轮的起手式，不排除后面还会有其它的措施。当然了，后面的措施，实际上还是要看巴拿马方面能不能积极跟进了。

这不，巴拿马会不会跟进还不知道，但他们着急了的确是真的。

因为中远海运撤离巴拿马运河港口之后，损失的可不仅仅是这每天80万元，还意味着这个曾经热火朝天的港口，很有可能因此陷入困境，进而一蹶不振。

不管是马士基还是其它的公司，接手之后，只能是一个半死不活的存在，烫手得很。

这种情况下，巴拿马运河的管理方终于坐不住了，开始主动出来喊话了。巴拿马运河方面表示，希望中方能重新考虑考虑这个决定，尽快恢复在这个港口的业务。

因为他们知道，中方撤回在该港口的业务之后，用不了多久，这个港口就和废了差不多。一方面，因为没有空集装箱，货物在该港口的滞留时间会大幅度延长，单日吞吐量将直接暴跌60%。没有了货运业务，港口相关的一系列配套服务也将陷入瘫痪，因为大家都没有多少生意可做了。

商铺空置，人员失业等等一系列头疼事，就够他们喝一壶了。

中方这次强硬的反制措施，也是在告诉巴拿马总统，我们有的是手段，只要你们能承受。

其实，解决这个问题也很简单，老老实实地重新恢复中方在巴拿马运河港口的合法权益，那么一切问题就不是问题了。

如果继续强硬到底，吃亏只能是巴拿马自己。

中远海运放弃巴拿马港口改道之后，短期内，会因为改道以及一系列的变更，增加运输成本和合约风险，但长期以来，开辟新的海运路线，比如秘鲁钱凯港之后，运输时间和成本将大幅度下降，再加上其它措施，完全能够实现中和因为改道而增加的成本，长期下来，总体成本还会有所下降。

而巴拿马，则失去了利用巴拿马运河制约中方的可能性。