捷豹路虎正在面临的麻烦，比上3·15更可怕

曾经，路虎是中国市场“加价神车”的代名词，是无数男人的“梦中情车”；捷豹则以其英伦贵族气质，成为比肩BBA的豪华象征。然而，时过境迁，这个来自英国的豪华品牌，如今在中国市场正经历着一场前所未有的生存危机。

近期，一位捷豹XFL（参数丨图片）车主在懂车帝平台上发布的车辆中控屏黑屏问题引发网友热议，网友们纷纷留言表示其买到了“正品”。事实上，近几年来，类似针对捷豹路虎的质量投诉屡见不鲜。雪上加霜的是，从2024年至今，全国已有近50家捷豹路虎经销商选择退网，近三成经销商因亏损而逃离，降价甩卖更是成为常态。

当“七折豹、六折虎”被行业熟知，当“捷豹路虎不是在修车就是在去修车路上”成为网络段子，当销售渠道开始全面崩塌……3·15前夕，一个关于捷豹路虎的悬念浮出水面：一直修不好的捷豹路虎，正在加速败退中国市场？

近日，为了了解捷豹路虎困局背后的实际情况，记者在多家平台上与捷豹路虎车主展开交流，并实地造访或连线多家捷豹路虎4S店，一探究竟。

质量问题频发，车主吐槽“买完就后悔”

捷豹路虎的质量问题，早已不是行业秘密，而是几乎演变成了其品牌形象的一部分。在懂车帝平台上，捷豹路虎发动机故障、变速箱顿挫、电气系统紊乱的案例比比皆是。

一位2026年1月份购买捷豹XFL的车主表示，自己的车才开了700多公里就多次黑屏，知道捷豹质量差，但没想到这么差，自己都不知道怎么办了。

另一位捷豹XFL车主也表示，自己的车开了一年多，大毛病没有，小毛病不少，在停车时发现车子无法上锁，钥匙也不行，APP锁车也不行，车门都能拉开停一晚上真的是不安全。问了4S店，说只能去店里检查。之前空调面板也失灵过，空调出冷热风。“这车开得真是头大。”大哥无奈地表示，自己的车2023年上的牌，行驶里程2.3万公里，出现这样的情况真的无语，国产十几万的车都不会出现这样低级的问题。

还有车主对捷豹XFL的智能化不满，其表示车机系统到了地下没有信号，也不能自动重新连接，还得手动重启。但没车机导航总是不方便，用手机carlife导航，仪表盘没显示，还得不时去看中控大屏。

与捷豹一脉相承的路虎，质量问题同样多得让人头疼。

有许多车主在平台上反馈，自己的老款极光L存在中控屏或者液晶仪表黑屏问题，拉低了使用体验。一位车主甚至透露，自己的极光L在高速上就直接黑屏了，连车速都看不出来。

还有车主吐槽工艺问题，一位北京车主表示，自己在北京惠通陆华路虎4s店买的车，拿到车简单看了下开走了。结果第二天自己去洗车时发现很多问题，比如前中网一边突出无法复位，机舱盖板变形无法安装到位。去找4S店，销售说都是正常情况。这位车主感慨道：“难怪现在路虎销量差，都是有原因的。质量问题太多，也就外观够吸引人，买完就后悔。”

如果说这些小毛病考验的是车主的耐心，那么最近的一系列召回，考验的则是车主的生命安全底线。

就在2026年2月，捷豹路虎连续发布两起召回公告：一起针对部分进口2019款路虎揽胜运动版插混车型，因生产工艺问题可能导致动力电池电芯阴极损伤，极端情况下存在电池热失控甚至起火的风险 ；另一起则是针对2025款路虎揽胜和揽胜运动版，因变速箱换挡控制模块内的挡位指示灯可能无法点亮，导致驾驶员无法识别挡位状态，存在事故隐患 。

这些并非简单的工艺瑕疵，而是触及核心安全底线的致命缺陷。当质量问题从“影响体验”升级为“威胁生命”，消费者的容忍度也就降到了冰点。

经销商集体退网，捷豹路虎“背刺”老车主

如果质量问题是导火索，那么经销商的集体退网，则可能成为压垮捷豹路虎的最后一根稻草，同时也是对现有车主的一记重拳。

数据显示，2024-2025年，全国将近50家捷豹路虎经销商关门大吉，覆盖一、二线及下沉市场。目前，北京捷豹路虎经销商仅余7家，记者实地探访发现，北辰亚运村汽车交易市场的捷豹路虎4S店早已关闭，惠通陆华捷豹路虎4S店虽然仍在营业，但看车者寥寥。

对于老车主而言，经销商集体退网，意味着售后服务环节的脱节甚至撕裂。

虽然捷豹路虎声称可以通过剩余网点或授权维修中心提供保障，但现实远比书面承诺要更加残酷。要知道，退网往往伴随着配件库存的转移、技术人员的流失以及区域服务半径的扩大，原本在家门口就能解决的保养和维修问题，未来可能需要驱车百公里；原本“三包”期内可以索赔的零部件，可能因为原经销商的倒闭而陷入扯皮困境。

对于捷豹路虎经销商大规模退网后的售后服务问题，记者走访了惠通陆华捷豹路虎4S店，同时也电话咨询了北京中进捷旺店，销售人员均含糊其词地表示，全国还有这么多车主，厂家也没有退出中国市场，售后问题还是有保障。

但事实上，当经销商们连活下去都成问题时，谁还会在意你车上的故障灯有没有亮？对于捷豹路虎的老车主而言，修车难、修车贵、修不好的噩梦，正在随着经销商闭店范围的扩大而无限放大。

捷豹停产、路虎对折，销量依然“无药可救”

如果深入审视捷豹路虎当下的产品线，你会发现其溃败的痕迹随处可见。

曾经撑起销量半边天的国产捷豹，如今已名存实亡。根据市场动态，捷豹两款国产轿车（XE、XF）已于2025年9月正式停产。2025年12月，捷豹品牌有史以来最畅销的车型F-Pace也正式宣告停产，为其内燃机时代画上了句号。这意味着捷豹在中国市场几乎进入了“产品真空期”，品牌仅靠库存和进口车源勉强维持存在感，而全新的电动化车型要等到2026年年中才能姗姗来迟。

惠通陆华捷豹路虎4S店销售人员告诉记者，目前店内只剩下几台捷豹XFL，而且只有绿色可选。“库存车，售完为止，价格可以谈到五折，也就是说原来四十多万的车目前落地只要25万左右，还可以再谈。”该销售表示。

路虎的日子同样不好过。虽然百万级的揽胜和卫士还能凭借最后的品牌光环维持高价，但国产路虎发现运动版、揽胜极光早已是“骨折”出售。“七折豹、六折虎”的戏谑背后，是品牌溢价能力的彻底瓦解。

作为路虎品牌最便宜也是最畅销的车型，路虎极光L也不能免俗，优惠力度非常大。“只需要23万左右就可以落地。”当记者问到还有无议价可能时，销售无奈地表示，“这款车已经4.几折了，真的不能再便宜了。”但记者查询发现，即便打骨折，极光L的月销量也仅仅维持在几百辆左右，只有去年12月破千。

当一个豪华品牌需要用跳水价来换取销量时，它的豪华属性也就名存实亡了。更惨的是，最新官方数据显示，2025年捷豹路虎在华零售销量仅2.65万辆，同比骤降33.25%；2025/26财年第三季度，捷豹路虎中国市场零售量同比下滑18.4%至1.7万辆，批售量更是近乎腰斩。可见，对于整个捷豹路虎品牌而言，降价对于终端市场的提振作用都已经微乎其微。

捷豹路虎还能在中国市场待多久？

站在2026年3月的节点回望，捷豹路虎在中国的处境，已不能简单地用“走下坡路”来概括，而是正滑向一种“慢性死亡”的危险境地。

首先，信任危机正在反噬捷豹路虎品牌。经销商退网，实质上是资本对品牌前景投下的不信任票；车主投诉无门，则是消费者对品牌情感纽带的断裂。对于一个豪华品牌而言，服务的缺失比产品力的缺失更具杀伤力，因为豪华的本质是尊贵的体验和无忧的保障，而不是一辆放在车库里的艺术品。

其次，捷豹路虎的产品迭代速度已经严重滞后。当中国本土品牌以一年一改款、三年一换代的“手机速度”迭代时，捷豹路虎依然坚持着“七年一换代”的欧洲节奏。在内饰设计、智能座舱、人机交互这些中国消费者极为看重的领域，捷豹路虎的产品与同价位的中国品牌也存在着明显的“代差”。再加上电动化转型迟缓，至今没有一款能打的纯电产品。

其实，捷豹路虎不是没有意识到问题，它的转型战略“重塑未来”已经喊了很多年。它计划在2026年基于奇瑞平台推出全新“神行者”车型，采用中国供应链的核心三电技术 。这是一种务实的“自救”，甚至可以说是“换壳求生”。

但问题是，错失时代窗口就很难再有追赶机会，市场不会等待犹豫者。2026年，中国市场的智能电动汽车已经卷向了AI大模型和城市NOA的普及，届时一款基于上一代平台技术的“混血”车型，还能激起多大的水花？

作为消费者权益曝光平台，一年一度的3·15晚会总是令汽车品牌们紧张万分，充满了防备。但对于捷豹路虎来说，比登上3·15更可怕的是如何在中国市场活下去。频发的安全召回、崩塌的经销商网络、漫长的电动化空窗期，以及那个从“加价”到“降价”都没人要的现实，都在拷问着这个英伦品牌：你还能在中国待多久？