市场火爆，船东改单，中国船厂迎来新风口

由于集装箱船供给过剩担忧加剧，已有航运企业将造船方向从集装箱船转向油轮市场。同时，受原油运输需求旺盛、老旧船舶更新需求叠加以及中东冲突推高运费等因素影响，油轮市场持续升温，中国船厂凭借独特的竞争优势已斩获大量订单。

船王改单，4艘箱船全部改成油轮

月初消息，希腊船王Evangelos Marinakis旗下Capital集团宣布与HD现代三湖修改造船合同，将2025年12月订购的4艘中型集装箱船改为建造4艘15.7万载重吨苏伊士型油轮。该型油轮满载原油时可通过苏伊士运河，是目前运力最大的苏伊士运河型原油运输船。

改单后，HD现代三湖4艘苏伊士型油轮的交船期为2028年10月31日前，较原定集装箱船项目提前约一个月。由于船型变更，改单前后造船合同价有明显调整，总造价从4.66亿美元降至3.6亿美元。

克拉克森指出：“船厂同意将现有集装箱船改为油轮订单，以此换取提价、增加高利润环保规格等有利的收益条款...随着近期油轮市场走强，此类船型变更案例正持续增加。”

油轮运力短缺、运费暴涨，船东订船能力提升

据了解，造船合同签署初期，经船东与船厂协商通常可变更船型，但此举通常需支付变更费或承诺追加订单，船东也需承担相应成本。船东之所以愿意承担船型变更成本，源于集装箱船与油轮的供需前景分化。集装箱船新造船市场迎来规模化新船订单，在建运力屡创新高未来供应压力增大；而全球油轮船队则面临结构性运力不足。

克拉克森数据显示，截至2025年底，集装箱船手持订单量已占现有船队规模的34%，这意味着未来可能新增相当于现役船队规模三分之一的新船吨位。相比之下，油轮手持订单仅占现有船队规模的17%。

不仅如此，近期爆发的中东冲突推动油轮运费暴涨，进一步助推油轮市场走强。当前，霍尔木兹海峡通行已实质性受阻，致使航运量骤降超90%，沙特阿拉伯已经调整出口路线，将部分原油改由红海沿岸港口装运。

随着航程延长，油轮运费飙升至历史新高。上周，中东至中国的超大型原油运输船（VLCC）短期租船费率达到48万美元/日，苏伊士型油轮日均租金超过30万美元。全球航运市场日均收益指数攀升至53319美元的历史峰值。随着油轮运营收益扩大，船东的现金流动性增强，其新船订造能力同步提升。

韩国投资证券分析称：“在2021年开启的商船周期中，2026年将成为油轮订单增长最强劲的一年...2026年1月至3月8日，全球船厂新接油轮订单97艘，较去年同期的30余艘增长逾三倍。”

中国船厂优势明显，拿下多数订单

在此轮油轮订单潮中，中国船厂凭借独特的竞争优势，正在快速填满船厂产能。恒力重工、新时代造船、北海造船、广船国际、外高桥造船、韩通船舶等国内船厂均已签订新单。

以VLCC为例，据龙船订单库记录，全球船东今年至少已下单56艘VLCC，恒力重工以超80%的市场率拿下44艘，其余由新时代造船、韩通船舶、韩华海洋等船厂承接。

在苏伊士型油轮市场，中国船厂的接单量也不容小觑，在今年超30艘订单中，中国船厂已接获近20艘。不仅如此，2026年迄今为止最大一笔MR型成品油轮由中国船厂承接，即希腊船东Central向广船国际下单的10艘5万吨级MR型成品油轮。

综合来看，集装箱船市场供给过剩压力持续显现，油轮市场则在运力紧张、运价高企、老旧船更新及地缘局势等多重因素共振下迎来强势周期。随着油轮新造船热度延续，2026年全球航运与造船市场格局，预计仍将围绕油轮周期持续深度演绎。