中资出手太果断，大批空箱驶离巴拿马，巴媒紧急发声

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前言

2026年3月，巴拿马港湾被燥热的气流笼罩，却难掩一股反常的萧瑟。

往日里川流不息、装卸繁忙的巨轮，此刻正整齐排列着驶离港口，甲板上没有满载的各类货物，只有一排排空置的集装箱，曾经日夜不息的喧嚣彻底被死寂取代，这一奇特画面成为当地民众清晨热议的话题。

中方打破了外界固有印象中“忍气吞声”的形象，以果断举措回应不公待遇，中远海运撤离空箱、暂停业务的行动，让巴拿马媒体发出警示，称中资撤离或将对本国经济造成重创。

这一场看似简单的空箱转移，背后隐藏着怎样的因果关联，巴拿马又为何会陷入如此被动的困境？

巴拿马“背刺”中资，中方忍无可忍亮底牌

中资与巴拿马的合作，自始至终坚守互利共赢的原则，多年来持续为当地发展注入源源不断的动力。

长和集团投入18亿美元参与巴拿马港口的建设与运营工作，成为当地重要雇主之一，直接带动大量民众实现稳定就业；

中远海运在巴尔博亚港深耕业务多年，凭借深厚积淀不断拓展版图。在科隆自贸区，其精心搭建了超2万平方米的海外仓，进一步夯实业务根基，彰显强大实力。凭借此仓，巴拿马可更便捷地融入全球贸易网络，拓展商业版图。

作为巴拿马运河的核心用户，中国每年通过该运河的货运量，能为当地贡献约三成的通行费收入。

巴拿马咖啡、香蕉等特色农产品对华出口依存度高达87.6%，中国更是巴拿马的第一大出口市场，占其出口总额的20.3%，从多维度为当地经济发展提供有力支撑。

令人遗憾的是巴拿马政府却做出了违背契约精神的短视行为。2026年1月末，巴拿马最高法院裁定中企运营港口合同无效，其依据是该合同“违宪”。此判定或对中企在当地业务布局产生重大影响。此裁决罔顾事实与合作情谊，严重侵害了中国香港企业的合法权益。

2月23日，巴拿马总统穆利诺下令强行接管巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，派人未经允许擅自闯入港口，要求中企员工立即撤离，甚至以刑事检控相威胁，随后将两大港口交给马士基、地中海航运等西方企业临时接管。

针对此不公之举，香港特区政府提出严正抗议。中方外交部亦明确表态，坚定捍卫中资企业合法权益，绝不容许其遭受侵害，彰显维护公平正义之决心。

面对巴拿马政府的不合理行径，中方不再一味隐忍，而是以理性且坚定的方式展开回应。

3月10日，全球航运龙头企业中远海运正式暂停巴尔博亚港的全部业务，将码头内所有空集装箱有序转运至其他海外码头，动作干脆利落，充分彰显了不容妥协的态度。

长和集团已开启国际仲裁流程，向巴拿马政府提出索赔，索赔金额至少达20亿美元。该集团要求巴拿马政府为其非法没收资产的行径承担全责。

中国交通运输部也第一时间约谈了马士基、地中海航运的负责人，提醒其需合规经营、自行承担相关风险，传递出中方坚决维护企业合法权益的坚定决心。

据埃菲社报道，被接管的两大港口吞吐量占巴拿马港口总吞吐量的38%，长江和记的管理人员已提前撤离，港口表面看似正常运转，实则已无法实现常态化营运。

空箱走后连锁炸，巴拿马急疯，接盘侠慌了

中远海运撤离空箱、暂停业务的举动，迅速引发一系列连锁反应，巴拿马政府陷入慌乱自救的局面。

一方面巴拿马政府对外宣称此次接管仅为临时措施，并承诺会对中资企业进行相应补偿；

另一方面其已启动公开招标流程，试图寻找新的港口接盘方，但由于自身信誉受损，始终没有企业敢贸然接手。

据相关权威报道此次临时接管期限为18个月，巴拿马政府的各类自救举措，并未有效缓解当前的困境，反而让局势愈发被动。临时接手港口的马士基等西方企业，同样陷入左右为难的尴尬境地。

这些企业表面上承接了港口运营工作，内心却顾虑重重，深知中国市场的重要性——以马士基为例，其在中国市场的营收占比远高于巴拿马市场，没有任何一家企业愿意为了短期的港口运营收益，牺牲深耕多年的中国市场，接手这两大港口无疑是捡了个“烫手山芋”。

与巴拿马政府和西方接盘企业的慌乱形成鲜明对比，中方始终保持沉稳应对，各项举措理性且有序。中方持续推进国际仲裁进程，同时积极收集巴拿马籍船舶的相关数据，不排除采取进一步反制措施，切实保障中资企业的合法权益。

中国多年来已在拉美地区布局多个深水港，能够有效分流巴拿马运河的货运量，即便巴拿马港口出现问题，也不会影响中国全球航运布局的整体大局，这也是中方能够从容应对此次风波的核心底气。

受中资撤离影响，中国发往巴拿马的部分货物出现明显延期，码头拥堵问题也导致物流成本与运价大幅上涨，不少巴拿马民众也不认可政府的这一举措，认为其会给本国带来巨额经济损失。

搬起石头砸自己脚，巴拿马的“翻车现场”

中资撤离给巴拿马带来的直接影响迅速显现，可谓“赔本又伤己”。

巴拿马运河的通行费收入大幅下滑，单日损失高达数十万美元，直接影响政府财政收支平衡，原本依赖通行费支撑的基础设施建设、民生保障等重点项目，纷纷陷入资金短缺的困境。

科隆自贸区原本依托两大核心港口发展转口贸易，中资撤离后，货运路线被迫调整，转口货物流失大半，区内商户经营陷入困境，不少小老板面临倒闭危机。

港口运营效率大幅下降，导致大量就业岗位岌岌可危，部分临时工被裁减，核心技工也面临工作调整的压力，港口周边的商铺、餐馆因人流锐减，营业额大幅下滑，部分店铺无奈被迫关门歇业，码头工会也多次组织抗议活动，民生压力持续攀升。

据悉长和集团运营期间，曾为巴拿马创造3200多个直接就业岗位及上万间接就业岗位，中资的撤离无疑给当地就业市场带来了不小的冲击。

巴拿马政府的短视举措，彻底摧毁了自身的投资信誉和契约形象。其违背合作契约、强行接管中资港口的行为，引发国际投资者的强烈担忧，德国西门子、韩国现代等知名跨国企业已暂停或取消在巴拿马的新投资计划，外资项目搁置率超过80%。

各大银行也纷纷收紧对巴拿马的贷款政策，要么提高贷款利率，要么直接叫停贷款发放，曾经巴拿马引以为傲的“中立航运中心”形象彻底崩塌，未来的外资吸引力大幅下降。

据埃菲社公布的数据显示，2025年两大被接管港口共处理377万个集装箱，占巴拿马港口系统总吞吐量的38%，如今港口运营受阻，直接重创了巴拿马的整个物流体系。

在国际合作领域，类似的案例并不少见，不少国家曾因违背契约精神、驱逐中资，最终陷入经济发展的困境。

例如某国曾单方面撕毁与中资签订的铁路建设合同，导致本国基建项目陷入停滞，物流效率大幅降低，经济发展受到严重影响。

这些案例都清晰印证了一个道理：契约精神是国际合作的基础，任何违背规则、失信于人的行为，最终都会反噬自身。

结语

巴拿马此次陷入的困境，并非中方刻意打压所致，而是其自身短视决策、违背契约精神的必然结果。

空箱驶离港湾，带走的不仅是港口往日的繁华景象，更是巴拿马的投资信誉和发展机遇，可谓自食恶果。

中方的应对举措并非激进对抗，而是以法律和市场规则为根本依据，理性维护自身合法权益，同时也给全球各国上了生动的一课：契约精神是国际合作的“硬通货”，唯有坚守规则、诚信合作，才能实现互利共赢。

巴拿马的教训警示世界，任何试图“耍小聪明”、损害中资权益的行为，最终只会砸了自己的饭碗，而中方的底气，源于自身的综合实力和成熟的应对机制，更源于对规则和诚信的坚定坚守。