“配不上”新能源车的轮胎：橡胶科技代差式落伍｜“315"特别策划

记者 周信

北京的车主李先生，近日向经济观察报讲述了其用车烦恼。2024年年底，因为看重低油耗、智能化表现，他买了一辆国产新能源紧凑型SUV。仅过了一年多，车辆的四条原厂轮胎都出现了质量问题。

“我平时都是城市道路上下班代步，也没什么烂路。今年2月份，我就发现原车配备的4条某韩系品牌轮胎，每条轮胎都有问题，要么是胎面开裂，要么是胎壁有开裂。”李先生说，“去4S店检查后，对方说是车辆太重且日常激烈驾驶所致，属个别现象，且已过一年质保期，暗示我只能自认倒霉。”

李先生的遭遇并非孤例。车质网近日发布的《2025年度国内轮胎投诉分析报告》显示，该平台上消费者针对轮胎问题实名投诉3365宗，同比激增111.5%，成为汽车零部件领域投诉增速最快的品类之一。其中购车1至3年内出现问题的比例超过60%，同比增长18.6%，且大部分来自自主品牌新能源车型。

“该报告的客观性如何不好说，但当前新能源汽车行业快速发展，电动车的车身自重和电机扭矩大，且叠加汽车和轮胎行业内卷严重，轮胎产业的确出现了不少质量问题，行业整体有些匹配不上渗透率日益提升的新能源汽车产业。”中国橡胶工业协会副会长雷昌纯对经济观察报表示。

新能源车轮胎陷入“三高”困境

相比李先生，老家在湖北、工作在东莞的王先生的遭遇更严重。他于2024年10月购买了一辆某新势力品牌的车型，车辆才行驶了不到1.8万公里，今年2月份春节前回老家后，他就发现后轮两条原厂轮胎都有裂缝。

“春节在家忙没时间换，而且我有点侥幸心理，觉得裂痕不严重，就没换轮胎，过完年就继续开着回东莞。”李先生说，“谁知道就在高速上，一个后轮胎爆了，车辆瞬间失控，幸好我使劲把着方向盘，车子在几条车道上摇摆了两三百米后停下来了。最后没办法自己掏钱在高速服务区换了胎。现在想想都后怕。”

李先生和王先生的经历，是近年来轮胎行业质量问题暴露的一个表象。根据车质网发布的2025年轮胎投诉数据，当前新能源汽车轮胎的质量问题，存在着高发、早发、集中爆发三大典型特征。

例如，故障类型高度集中，轮胎开裂问题居首位，其次为鼓包、胎面变形、异常磨损、爆胎，这五类问题占轮胎投诉总量的九成以上。从车型结构看，紧凑型车投诉量突破千宗，是绝对高发区。紧凑型SUV、中型SUV投诉量均超400宗，大型新能源SUV投诉量同比暴涨12倍，成为增速最快的细分车型。

此外，故障发生的时间窗口显著提前。购车1—3年出现轮胎问题的投诉占比高达61.5%，同比提升18%；超过五成故障出现在行驶2万—5万公里区间，占比同比提高10%。作为对比，传统燃油车轮胎正常使用寿命通常在4年6万公里以上。

针对轮胎质量问题高发，欧洲某高端轮胎品牌的OE（原厂配套）销售总监刘波（化名）向经济观察报表示：“投诉率暴增跟新能源汽车发展有直接关系，一是新能源车销量大，随之而来的投诉率必然提升。二是新能源车性能大幅提升，而普通轮胎供应商的产品品质没有跟上。”

根据中国汽车工业协会发布的数据，‌2024年中国新能源汽车销量为1286.6万辆‌，同比增长35.5%，市场渗透率达到40.9%；2025年，新能源车年销量冲到1649万辆，同比大涨28.2%，‌市场占比首次突破50%大关‌。‌‌“但目前绝大多数新能源车的原厂配套轮胎都不是新能源专用轮胎。”刘波说。

新能源车轮胎的“三重错配”

新能源汽车轮胎问题集中爆发，并非单一品牌、单一环节的问题，而是产业发展阶段、车企选型逻辑、轮胎技术路径、市场竞争模式共同作用的结果，核心是三重技术错配，导致轮胎与新能源车严重脱节。

第一重是车重与载荷错配。“同是中级轿车，一辆燃油车重量普遍在1.6吨左右，增程车在1.9吨左右，而纯电动车在2.1吨左右，燃油车与新能源车的重量相差300到500公斤。”某国产品牌轮胎的一位工程师向经济观察报说，但现在大多数的新能源车原配轮胎，其实并未做针对性的适配、选型，这直接导致轮胎垂直负载提升近三成，胎侧受力大幅增加，长期重载行驶就容易出现胎侧屈挠疲劳，进而引发开裂、鼓包。

第二重是动力与扭矩错配。新能源汽车电机瞬时峰值扭矩可达燃油车的2—3倍，且起步即可爆发最大扭矩，轮胎需承受更强的摩擦力。同时，新能源车动能回收强度高，减速时轮胎受力方向突变，进一步加剧胎体损耗。普通燃油车轮胎未针对高扭矩、高回收工况优化，难以适应新能源车的动力输出特性。

第三重是续航与性能错配。为提升续航里程、降低能耗，车企普遍优先选择低滚阻轮胎。“为了实现低滚阻，往往会减少橡胶用量、降低胎壁厚度。但是减少橡胶用量后抗老化性能就会下降。胎壁更薄的话，过沟过坎就更容易伤胎。橡胶更软，高温行驶与长期老化后就更容易出现裂纹。”上述某国产品牌轮胎工程师说。

更多的长途旅行和迁徙用车场景，也是新能源车轮胎出现质量问题的重要外部诱因。非针对性优化的新能源轮胎长期处于高负荷、高转速、高胎温状态下，内部积热会加速橡胶分子链断裂与老化。“车辆从南方高温地区到北方严寒地区，经历沿海高湿与内陆干燥的环境切换，使橡胶反复经历热胀冷缩，就容易产生裂纹。”上述某国产品牌轮胎工程师说。

国产轮胎品质升级迫在眉睫

轮胎品质下降、投诉率暴增，也是汽车和轮胎行业内卷的“后遗症”。中国橡胶工业协会的数据显示，占据全球35%市场份额的中国轮胎产业，行业平均利润率从2020年的5%左右跌至2023年的3%左右。

2024年，中国橡胶轮胎外胎行业利润总额同比下滑8.5%至311亿元。2024年12月，39家头部轮胎经销商因不堪重负，共同倡议并发布了《中国轮胎经销商行业反内卷宣言》。

“为了维持基本的利润，一些企业不得不降低生产标准，在原材料选用、生产工艺等方面偷工减料，导致轮胎质量大打折扣。”刘波说，这也是为什么这两年不光新能源车，就连燃油车的轮胎投诉率也大幅增长的重要原因。

行业内卷，还让中国轮胎品牌的品质和形象严重受损。据车质网的数据，2025年韩国、中国和日本轮胎品牌的投诉量之和超过投诉总量的8成。其中，韩系品牌2025年的投诉率增长了3倍，国产品牌投诉率增长25%。

“国产轮胎的低成本助力自主车企抢占了很多合资品牌的市场份额，例如大量供货比亚迪、吉利的玲珑轮胎，它一条轮胎才一百多块钱，是我们的三分之一，在成本方面的确很有优势。“刘波说，”但现在国产轮胎乃至整个轮胎行业，应该进一步提升技术和品质，这样才能真正匹配新能源汽车的发展需求，重塑行业口碑、成为国际大牌。”

2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）国家标准正式实施。这是首个电动汽车电耗限值强制性标准，在该标准下，新能源汽车轮胎不再是细分赛道，而是主干道。针对高扭矩、大车重、高静音要求开发的EV专用轮胎产线，如今正在从头部企业向二线梯队扩散。

“就技术而言，中国的轮胎品牌距离欧美国际品牌大概有10年左右的代差，但轮胎是个传统的产品，没有革命性的技术变化，只要大力研发、好好运营品牌，国产轮胎完全有能力实现追赶。”刘波说，到时候消费者就能用到“更好更便宜”的国产轮胎，而不是现在“便宜且能用”的轮胎。