突发！日本汽车巨头，崩了！

作者：子成

3月12日，本田汽车发了一份公告。

公告不长，但每个字都像子弹，打穿了这家日本汽车巨头的胸膛。

根据公告：2025财年，预计净亏损最高6900亿日元（约299亿人民币）。

这是本田自1957年上市以来，69年里的首次年度亏损。

与此同时，本田宣布：放弃在美国的部分电动车计划，为此要承担最高2.5万亿日元（约1082亿人民币）的损失。

消息一出，本田股价应声大跌。

01

“买发动机送车”到“卖不出电动车”

曾几何时，本田在中国是“神车”的代名词。

“一日本田，终身本田”，这句话是多少车主的信仰。思域秒天秒地，CR-V加价提车，雅阁是中级车标杆。

图片来源：东风本田官网

那时候，本田的发动机技术是神话，可靠性是口碑，保值率是硬通货。

可这一切，在电动车时代，突然不灵了。

2025年，本田在中国卖了64.5万辆，同比跌了24%。这个数字，只有它2020年巅峰时期（162.7万辆）的零头。

为什么？因为中国人不爱买燃油车了。

2025年，中国新能源汽车销量突破1600万辆，渗透率超过50%。每卖出两辆车，就有一辆是新能源。

当然，本田不是没尝试过电动化。它试了，但每次都踩错了点。

第一次，是2022年的e:NS1。

这款“油改电”的产物，上市后月销量长期在100辆以下，好几次只有个位数。消费者用钱包投票：我们不买账。

第二次，是2025年的S7。

这款被寄予厚望的纯电SUV，耗时4年研发，投入巨大。结果呢？上市第一个月卖了373辆，第三个月跌到52辆。即便后来降价、送权益，依然无人问津。

两次失败，暴露了同一个问题：傲慢。

本田以为，只要挂上“H”标，中国人就会买单。但它忘了，中国消费者已经变了。他们要的不再是“省油耐开”，而是智能座舱、辅助驾驶、持续升级的软件生态。

这些，恰恰是本田的短板，却是中国品牌的强项。

02

全球溃败，中国只是缩影

本田的危机，不止在中国。

数据显示，2025年，本田在全球卖了352.19万辆车，同比下跌了约7.5%。

在中国市场，本田去年的生产量和销量分别下滑了16.4%和24.2%，两家合资公司东风本田和广汽本田，均出现了销量的下滑。

今年2月，本田中国官网公布销量仅28780辆，同比下滑15%。今年前两个月累计销量86269辆，同比降幅为16%。

来源：本田官网截图

从最新月销量数据看，其销量规模逐渐被鸿蒙智行、零跑等新势力品牌迎头赶上。

燃油车销量下滑的同时，电动车的销量成绩也不理想。2025财年第三季度，本田全球电动车销量只有1.5万辆，平均每月5000辆。同期，丰田卖了6.3万辆。

在美国，电动化补贴政策调整、化石燃料规制放宽，电动车市场增速放缓。本田押注美国的电动化战略，成了压垮自己的最后一根稻草。

于是，它不得不壮士断腕：砍掉在美国的电动车项目，承担千亿损失。

战略方面，本田也从激进开始转向保守，本田CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）宣布，把2030年全球电动车销量目标，从200万辆大幅下调到70万-75万辆。取而代之的，是押注混合动力车。

可问题是，混动能救本田吗？在中国，插电混动和增程车正在快速侵蚀燃油车市场，本田的油电混动，还有多少竞争力？

众所周知，本田在中国有两家合资公司：广汽本田和东风本田。

过去，这是它的优势，“一女两嫁”，全面覆盖市场。但现在，这反而成了它的负担——一碗饭，要分给两个人吃，可锅里的饭越来越少了。

根据中国汽车工业协会数据，2025年的中国汽车市场，国产品牌销量占有率为69.5%，外资、合资在30%左右，其中日系为9.7%，排在德系之后。

更棘手的是，广汽本田的合资期限，到2028年5月13日就到期了。满打满算，只剩两年两个月。

到期了，怎么办？续约吗？

续约，你本田拿什么跟广汽谈？是拿不出手的电动车技术，还是不断萎缩的燃油车市场份额？

不续约，那广汽本田这个金字招牌，是不是就要成为历史？

这不是本田一家的问题。上汽和通用的合资也面临类似困境。

但区别在于，通用至少愿意放下身段，考虑用上汽的智能座舱、电池管理系统。而本田，似乎还在自己的世界里，没有醒来。

当中方伙伴已经在新能源赛道上狂奔，外方却还在原地踏步时，合资的基础就动摇了。

03

日系车的黄昏

本田的巨亏，是一个标志性事件。

它宣告了，那个靠发动机技术、可靠口碑就能通吃全球的日系车时代，彻底结束了。

丰田还在苦苦支撑，日产艰难转型，本田深陷泥潭。日系三强，无一例外都在电动化浪潮中慢了不止半拍。

他们的困境是一样的，在燃油车时代构建的护城河（发动机、变速箱技术），在电动车时代变成了沉重的包袱。

除了技术、战略方面的因素外，更深层的原因则是傲慢。是对中国汽车市场变化的漠视，是对中国消费者需求升级的迟钝，是对自身品牌光环的盲目自信。

看到本田今天的困境，说实话，心里挺感慨的。

几十年前，我们说起好车，言必称“日本制造”。本田的发动机，丰田的耐用，是多少中国家庭对“品质”的终极想象。那时候，能开上一辆雅阁、皇冠，是实实在在的面子。

可风水轮流转，真没想到转得这么快。

就在本田为自己69年首亏焦头烂额、为电动车战略踩急刹车的时候，咱们的比亚迪正在全球卖爆，蔚来、小鹏的新车一辆比一辆智能，华为的智能驾驶系统让老外都直呼惊艳。

这背后是什么？不仅仅是我们电池做得大、电机做得强，更是我们彻底想明白了未来该往哪儿走。

当日本巨头还在纠结“油”和“电”的比例，还在为是否要放弃发动机这张王牌而挣扎时，中国车企已经甩开膀子，在智能座舱、自动驾驶、车路协同这些更远的赛道里狂奔了。

以前，我们是学生，是追赶者。现在，我们成了定义规则、引领风向的人。

本田的亏损，是一个旧时代的休止符，也是一个新时代最响亮的开幕锣。

它告诉我们：躺在过去的功劳簿上，再厚的家底也会坐吃山空；而敢于颠覆、全力拥抱未来的，哪怕起点再低，也能赢得下一个时代。

这条路，我们走对了。而且，会越走越宽。