藏百年匠心，赴年轻之约，MG7 打破偏见，敬每一份不将就的热爱

优惠2.4万，2.0T版本裸车仅13万，加置换补贴后落地才14万出头就能拿下无框车门+电动尾翼，同级别根本找不到对手！但离谱的是，它月销只有2000台左右，连厂家预期月销2万辆的零头都不到，比同价位思域、领克03差了不止一个档次。为啥降价降到底，还是没人买？懂车不浮夸，测评说真话，今天我们要聊的是——名爵MG7

01 MG的百年光环

MG这个品牌，1924年在英国牛津诞生，当年可是用来定义跑车的，连英国女王、猫王都曾是它的车主，MGB车型更是创下过连续十八年全球单一品牌跑车销量冠军的纪录。

而MG7的第一款车，是07年上汽接手MG之后推出的，走的是英伦高性能轿车路线，当年还拿过不少“最美车型”大奖，只不过后来因为市场定位偏差，没能火起来就停产了。现在看到的这款MG7，是经典焕新的车型，说白了就是借MG的百年赛道IP，主打年轻化运动市场，把当年的英伦优雅，改成了现在年轻人喜欢的“西装暴徒”风格，不得不说，这步棋走得很聪明，但也埋下了不少隐患。

02 价格拆解

目前在售的MG7分别是25款和26款，核心是26款的四个版本，入门级1.5T300DCT优雅版，指导价13.79万，现在限时优惠，裸车11万多就能拿下；2.0T的三个版本更划算，指导价从15.59万到17.89万，统一优惠2万多，裸车最低13万就能拿下。这个价格，能买到无框车门、电动尾翼，确实是同级别独一份。

03 配置怎么选

如果预算有限，只用来市区通勤，偶尔跑高速，那1.5T优雅版闭眼入，标配无框车门、三段式电动尾翼、33英寸双联屏、8155芯片、BOSE音响，还有前排座椅加热通风，188Ps马力，日常开完全够用。想兼顾动力和家用，直接上2.0T奢享版，13.19万的裸车价，核心升级了2.0T，261Ps马力+9AT变速箱，换挡比1.5T的双离合平顺太多，堵车的时候没有明显顿挫，外观还多了赤焰红卡钳，运动感拉满。

要是经常跑山、玩赛道，就选2.0T超级运动版，多花1万多，升级了mCDC电磁悬架和E-LSD电子限滑差速器，过弯侧倾极小，出弯加速更猛，操控质感直接拉满。至于顶配的超级智驾版，除非你经常跑长途，不然别碰，所谓的高阶NGP智能辅助驾驶，只支持高速领航，市区根本用不了，还频繁弹窗，天冷的时候前方碰撞预警还会无故故障，纯属浪费钱，4S店都解决不了，性价比最低。

04 优势盘点

说到MG7的优点，在同价位里确实找不到对手，2.0T+9AT的组合，261Ps马力，零百加速6.5秒，动力响应迅速，涡轮迟滞很小，传动平顺性也得到了很多车主的认可，底盘调校扎实，过弯侧倾控制优秀，转向精准，兼顾运动感和日常舒适性。

而且11万多的价格，能给到无框车门、三段式电动尾翼，这是同级别合资车想都不敢想的，全系还标配L2级智能驾驶辅助、540°透明底盘，中高配还有BOSE音响、座椅通风加热，把燃油车的智能化拉到了新高度

05 缺点总结

不过MG7的隔音表现确实拉胯，这是车主吐槽最多的点，低速市区行驶还好，一旦时速超过80公里，风噪、胎噪就会疯狂涌入车内，哪怕开着BOSE音响，也很难完全掩盖。MG7的溜背造型虽然好看，却牺牲了后排头部空间，后排腿部空间也只能说是中规中矩。内饰用料看着不错，大面积软包包裹，但不少车主反馈，内饰会出现异响，尤其是中控台和车门处，影响驾乘体验。

总结

其实MG7的尴尬，也是很多自主轿跑的缩影，一边想靠“低价堆料”打破合资垄断，一边又受限于成本，在隔音、做工等细节上留下遗憾；一边想讨好追求个性的年轻人，一边又难以兼顾家用需求。它的存在，让10几万的轿跑市场多了一份选择，让普通人的“轿跑梦”不再遥不可及。

最后想说，买车没有标准答案，不盲目跟风吹，不被水军带节奏，不贪便宜踩坑，遵从自己的内心，贴合自己的生活，买一台真正适合自己的车，才是对自己辛苦钱最好的负责。毕竟，好车从来不是“别人觉得好”，而是“你开着舒服，用着安心”，这才是买车的终极意义。