汽车涨价的“锅”，谁来背？

【导语：一场由AI热潮引发的全球存储芯片短缺正在席卷汽车行业——DRAM（动态随机存取存储器）现货价一年涨幅近700%，车规级DDR5涨幅高达300%。各种成本上涨，将倒逼车企涨价。星途ET5已率先上调5000元，成为2026年首款涨价的车型，特斯拉掌门人马斯克考虑自建晶圆厂，蔚来汽车掌门人李斌也坦言内存涨价已成最大成本压力。当“芯片荒”旷日持久，AI汽车的普及是一场“算力赌局”，还是一条不可逆转的必由之路？】

撰文|蔡 言

AI芯片荒正将汽车行业拖入一场前所未有的资源争夺战——当科技巨头以千亿美元鲸吞HBM（高带宽内存产能），当车规级内存涨幅以倍数计，星途的涨价或许只是冰山一角。这场由算力饥渴引发的结构性危机，正在重构智能汽车的生存逻辑：谁能穿越芯片荒的迷雾，谁就能站在新赛道的起跑线上。

芯片告急谁惹的麻烦？

2026年的中国车市，正呈现出一种前所未有的矛盾景象。一方面，价格战并未熄火，春节刚过，雅阁（参数丨图片）e：PHEV直降10万元，上汽奥迪E5 Sportback限时放出3万元大礼包，超过20家车企仍在通过金融政策拼命抢夺市场份额。而另一方面，3月5日，奇瑞星途汽车做出了一个看似“逆势”的举动：星途ET5高配版（210激光雷达智尊版）官方指导价上调5000元，成为2026年首款官宣涨价的车型。官方的解释很体面——“基于长期主义战略的选择”，但背后的现实也许很骨感：存储芯片的涨价潮，已经击穿了车企的成本红线。

这绝非危言耸听。当下的芯片短缺，与2021年因疫情导致的供应链中断有着本质的不同。那一次是“没米下锅”的生产停滞，而这一次则是算力需求增长带来的根本性难题。AI技术的爆发式增长，让科技巨头们为训练大模型对高带宽内存疯狂争抢，有数据显示，大型科技公司2026年的资本支出预计将高达6500亿美元，较去年激增约80%。这些天文数字般的投资，直接扭曲了全球存储芯片的供需关系。DRAM现货价格在一年内涨幅逼近700%。

更令汽车行业感到寒意的是，芯片制造商的产能正在疯狂向HBM倾斜——这种将芯片精密堆叠、为AI服务器量身定制的内存，利润远高于车规级的DDR5或LPDDR，即便是传统的DDR5，合约价的季度增幅也从预期的55%-60%飙升至90%-95%。也难怪蔚来李斌在今年感慨：“汽车行业和AI、算力中心去抢芯片是抢不过的，他们的投资动辄千亿美元。”这对于正在向“轮式机器人”转型的汽车工业而言，堪称致命打击。

一辆传统的燃油车可能只需要几百颗芯片，但一辆真正的AI汽车，特别是搭载城区NOA功能的智能电动车，其对DRAM和NAND的需求呈指数级增长，这种成本压力是全产业链的，从英伟达、高通的主控芯片，到围绕其配置的存储颗粒，无一不在涨价，更令人忧虑的是，这种短缺并非短痛：英特尔已发出预警，短缺问题可能持续至2028年。这意味着，星途ET5的5000元涨幅，很可能只是这轮“AI芯片通胀”传导至车市的第一枪。

算力竞赛改变汽车格局

随着汽车行业走向智能化，芯片与算力成为车企绕不开的话题，在如今的算力高压之下，未来的智能汽车市场将走向何方？可以说，芯片正在重塑整个行业的未来格局。吉利在今年CES上发布的千里浩瀚G-ASD系统，车端最高算力已达到1400TOPS，云端算力高达23.5 EFLOPS。小鹏汽车董事长何小鹏在两会期间也明确提出，以自动驾驶汽车、人形机器人为代表的“物理AI”，将成为未来五年智能经济形态的核心载体。这意味着，未来的汽车不仅是一个交通工具，或许也会变成搭载了“端侧大模型”的智能机器人，其对算力的渴求是永无止境的。

政策层面也在为这场变革铺路。工信部部长李乐成在两会期间强调，工信部将全力推进包括自动驾驶汽车在内的新一代人工智能产品的攻关。而何小鹏更是大胆建议，要推动政策与法规体系实现从L2向L4的跨越，简化L3这个中间环节。如果车辆不再需要人类接管，汽车的电子电气架构必须发生根本性变革，这也是为什么2026年开年，卓驭科技、亿咖通、芯擎科技等企业纷纷签约合作，全力冲刺中央计算平台量产的原因。

中央计算平台将整合座舱、智驾、车控等所有算力资源，这是实现L4的物理基础。未来的汽车市场，很可能出现极度的两极分化。一端是掌握了核心芯片设计能力、拥有稳定供应链（甚至自建晶圆厂）的巨头，如特斯拉和积极自研芯片的蔚小理；另一端则是高度依赖外部采购、在成本压力下艰难求生的车企。

点评

AI芯片荒的到来意味着，汽车向“物理AI”进化的方向不可逆转，那些能在芯片荒中熬过寒冬，并最终通过技术降本、架构创新将算力成本打下来的车企，将赢得定义未来出行世界的门票。而那些仅仅依靠低价“内卷”而忽视底层算力构建的品牌，或许将在2028年芯片荒结束之前就被边缘化甚至消失。

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