闪充桩，为啥要开放给充电慢的车？网友说，比亚迪这是“做局”呢

3月5日，比亚迪发布了闪充技术和第二代刀片电池，搭载这两项技术的车型，具备了从10%充到97%只需要9分钟的超充能力，可以说速度相当快，同时比亚迪也宣布，在今年将铺设20000座闪充桩。之后，我们看到包括小编所在省份的甘肃高速集团等高速运营单位，已经与比亚迪进行了接洽，确定了将在甘肃省内高速服务区将快速建设闪充桩，所以这一次，比亚迪在技术和硬件设备上同时出手，纯电车的补能焦虑将得到明显缓解。

但是我们也看到，比亚迪闪充站兆瓦级别的充电桩，也会开放给非第二代刀片电池车型，也就是说，当比亚迪闪充桩形成规模之后，比亚迪闪充站也会出现很多充电功率比较低、充电比较慢的车型在闪充站上充电。很多小伙伴就非常疑惑，因为闪充站存在的意义，就像是加油站一样，能让具备闪充能力的车型快速补能，然后快速离场，主打的就是一个快进快出。如果被充电慢的车型在前面占用，那么比亚迪闪充桩的优势就相当于被封印了，因为等待的时间也是时间啊。

关于这种焦虑，我们认为比亚迪肯定有相对的策略，其中最大的可能性，或者说已经在一些闪充站上实践的做法是，开放部分充电枪给其他车型，留出几个闪充桩专门供给闪充车型使用。就像理想超充站一样，2C和4C超充桩对外开放，符合国标充电接口的车型都可以充，但是很多地方的5C超充桩只提供给理想纯电车型使用，其他车型是扫不开的。有了这种做法之后，基本上就避免了闪充车型的车主到站之后，发现无桩可用的尴尬。

但是很明显，比亚迪作为超充领域建桩的后来者，比亚迪闪充存在的地方，基本上都有第三方快充站，不管是高速服务区还是城市、国道，所以比亚迪完全可以“锁死”闪充桩，只提供给搭载第二代刀片电池的车型或者唐L EV、汉L EV这种具备兆瓦闪充能力的车型使用，以比亚迪的上量能力，很快这些桩站也很快就能满负荷运转了，所以没有必要开放给其他充电速度比较慢的车型。

实际上，这一点比亚迪可能还是考虑到了成本和普惠等方面的因素，因为相关层面之前也要求了，厂商自建的超充桩要有对外服务的功能，这一点肯定是没有问题的。但是我们看到一位网友的表示，真的是给我们惊得不轻，他表示，开放闪充桩给那些充电慢、功率低的车型充电，就是比亚迪的阳谋，这是做局呢！

怎么回事呢？他表示，让这些充电慢、功率低的车型在比亚迪闪充桩上充电，自己一辆车充满需要1个小时，而在这个过程中，旁边只对闪充车型开放的充电枪，10分钟不到就能充满一辆，然后华丽丽地开走了。这种看别人快如闪电，看自己慢如蜗牛的心理落差，难道不会对这些车主产生触动吗？就算是自己暂时换不了车，在给周边的亲戚朋友们推荐新能源汽车的时候，也可能会大力推荐比亚迪的闪充车型，因为这些玩意充电也太快了，这不就是比亚迪在给自己做广告吗？

我们认为上面这位网友说的，有一定的道理，但一定不是比亚迪的本意，顶多算是比亚迪开放充电桩给其他品牌车型的“副产品”，但是不得不说，这种感觉是的确存在的。就像小编作为理想增程车型的车主，在高速服务区的理想超充站充电，动不动就三四十分钟，而旁边的纯电车型插上枪，几分钟就充满走人了，这种差距就给了我们一种暗示，下一把再买车，一定要买一辆具备超充能力的车型，慢吞吞充电太折磨人了。