吴迎秋：2026有一种“卷”叫上汽乘用车

谁也没想到，3月10日上汽乘用车公司马年的“开场秀”竟然是这样的：没有新车发布，没有宣布价格，没有热闹的营销场面，现场效果却非常到位，讲技术、讲产品、讲品牌、讲打法，不仅“料足”，还给大家留下了很多“悬念”。很多媒体同行说，上汽这场“开年秀”给车企同行打了个样。

毫无疑问，今年车市依然“卷”。这令包括政府相关部门在内的各方都困惑。“卷”的一种解读是汽车行业健康发展必须要有的竞争，但“卷”过了头，就变成了恶性竞争。如何看待“卷”，把握其中的度，需要共识。从现象看，去年汽车行业的“卷”的确有点过头。卷价格、卷流量、卷声量，甚至指名道姓地“卷”，行业、企业赔本赚吆喝，一地鸡毛。岁末年初，与许多业内人士交流，大家都表达了对2026年是否“内卷”依旧担忧。

从春节过后的众多车企的营销活动来看，大部分的套路、节奏依然没变。汽车媒体记者不是在发布会现场，就是在参加发布会的路上。写得最多的除了价格还是价格。同质化让媒体也不知不觉中被带了进去。这样的尴尬必须要被大家感觉到。

同质化竞争就是所谓的内卷式竞争的一个重要表现。上汽乘用车这一次以一场“新春媒体沟通会”的方式开启了“马年征程”，平平淡淡中显真情、有干货。彰显了上汽乘用车2026年走的是一条差异化的路。这也是让见多识广的媒体感觉到耳目一新的原因。

其实，行业内各企业都意识到，破解同质化需要的是差异化。但回头看，不少车企搞的那套差异化最终还是同质化。没有个性化的差异化还是同质化，这是我去年就说过的话。上汽乘用车方面显然也意识到了这一点。此次新春媒体沟通会上，无论是MG还是荣威，首先传递的就是这两个品牌的与众不同，一个是有百年底蕴的创新形象，一个是中国自主品牌高端化的引领者。时间和历史是最好的招牌，也是最有说服力的逻辑和口碑。在当下“要么做第一，要么做唯一”的选项面前，包括BBA、上汽在内的传统车企要想夺回话筒，必须要回到这个初心当中来，上汽乘用车是这么想的，也开始这么做了。

品牌是差异化的根。这些年，内卷式竞争愈演愈烈的另一个表现就是营销变成了卖车，卖车变成了比价格，卖车的人越来越多，做品牌的越来越少。尤其是有些刚刚入行的车企，恨不得一夜成名、一战成名，以为靠流量、靠所谓的“金句”就是品牌，这肯定不行。品牌是有护城河的，它的高度、厚度、强度一定与时间有关。很多新车企、新品牌在过去的一段时间出现发展被动，都是护城河和根的问题。

必须要思考，还有什么是这些年大家在如此这般内卷的情况下越陷越深、不能自拔的原因？我想一定还有企业和品牌的定位问题。看得出来，这次上汽乘用车无论是MG，还是荣威都用历史梳理的方式给大家展示了两个品牌各自如何“承上启下”。就是在乱的市场环境下，让自己的定位更清晰。说它是对过去定位的补课也好，还是结合上汽对未来思考对定位重新锚定。这都是在要点上的事。很多的车企目前面临的就是定位这件事还没有搞明白，就急于去定义，不是空就是乱。这样的盲目上阵，一定会被带了节奏，最终会走入无序、无头的内卷之中。

当然，这次上汽乘用车在未来产品布局上“扔”了不少引而不发的“靴子”，吊足了大家的胃口。下个月的北京车展期间，上汽乘用车会把它们加入到今年的大卷潮流中去。相信有了这次交流会的铺垫，大家会看到一种新的卷法。2026年，上汽乘用车怎么“卷”？他们是有备而来，最终结果能否让我们刮目相看，还有待时间的检验。