河南
很多人研究，到底是用快充好，还是慢充好。
有人说，快充会加速电池的衰减，也有人说，如果是磷酸铁锂电池，最好一周充满一次进行校准。这些说的都很对，但我总觉得奇奇怪怪的。
第一，所有的车，都是负资产、都是消耗品，与其“小心翼翼”保护它们，不如在它们的寿命周期内，尽情享受。
第二，电池的特性决定了，不管你用不用，不管你用的强度多大，不管你怎么给它充电，每年它都会衰减。和橡胶制品一样，都有固定的寿命。
动力电池没有固定不变的“年衰减率”，但有行业公认的衰减速度。这个衰减速度遵循“先快后慢”的规律，平均下来，就是每年大概在2%左右。
比如说，第一年衰减2%，第二年在剩下98%的基础上，再衰减2%，属于“复式衰减”，按照这种算法，10年之后剩下80%，15年之后还剩下74%左右。
当然，这是在理想情况下，还有不理想的情况呢，比如说长期用快充、长期“过充过放”、长期高强度使用等等，都会让这个数据变得更差。
74%左右的“剩余容量”，或者说“剩余健康度”是个什么概念？
我简单粗暴的说吧，就是“半报废”的状态，为什么要加引号，还要加“半”，就是因为70%多的健康度还能用，它不是不能用了。
我们的质保底线、国标是动力电池强制评估线，SOH需要达到70%以上。
SOH是什么？State of Health，就是电池健康度，如果电池健康度低于70%，直接就是强制性的不合格，年检不给过，必须要维修、更换，才能上路。
之前的标准，是80%达到“退役警戒线”，你的电池健康度只剩80%也没事儿，只是给你预警下。
其实这很耐人寻味了，因为国标线是“最低标准、质量红线”，70%的健康度，基本上是不能用了，而且电车的年检不合格和油车尾气年检不合格，还不一样。
尾气年检不合格，不会危及安全，但电池一旦健康度达到质量红线，是很危险的。
之前我们说过，健康度越低，自燃率越高，而且是呈指数级的暴涨，比如说电池健康度为80%，那么自燃率就会提升一倍，健康度75%，自燃率提升2-3倍。
如果健康度在70%以下，自燃率就会飙升到5-10倍。
健康度越低，电池内阻就越大，在充电、放电时的发热量就会更大，更容易引起自燃，后期会非常影响安全，很多人认为健康度低，只是续航减少，这样的理解有点单纯。
车企为了保证在检测时，有更多的电池容量、健康度，其实都会“锁住”一部分电量，这个数据一般在8%左右。
假设你的电池健康度只剩下80%了，车企会放出来4%，电池健康度到75%，再放出来4%，让电池剩余容量一直保持在较高的位置上。
但剩余容量并不等于健康度，电池健康度是无法扭转的，但你的可用容量可以有调整的空间。
今天各位看这个话题会觉得特别扯，因为很多人的电车也就是3、4年的寿命，但如果各位看2015年，第一批进入国内市场的特斯拉Model S（参数丨图片），这已经是当时技术最好的电车了。
15年的Model S到现在有10年、11年的历史了，健康度已经在80%左右徘徊，续航明显衰减，而且充电速度也变慢了。
不过考虑到当年冗余的性能和极高的定价、较少的保有量，所以性能衰减还不明显，而且自燃问题没有大面积暴露。
如果是几万的电车、十几万的电车，10年之后的整体表现，谁也无法保证。
毕竟电车车企的终身质保只给首任车主，二手车车主没有终身质保，而且基本上只保“电芯”，BMS管理系统、线束、冷却系统等等系统都不保。
壳体有划痕，也不保，所以限制还是挺多的。
所以想让车企最后给你的电池包兜底，难度不小，而且电池的特性也决定了，你的车很难开15年，甚至很多车主10年也开不了，就想换新车了。
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