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Author / 酷乐汽车
保时捷近日向媒体确认，公司正在评估开发一款全新的GT/Hypercar级旗舰车型。
保时捷产品与国际传播负责人Antonella Kontio表示，类似959、Carrera GT、918 Spyder（参数丨图片）这样的旗舰项目，一直是保时捷品牌的重要组成部分，公司仍在持续投入高性能跑车研发。
目前保时捷正在评估多种GT与Hypercar概念车型，最终是否量产将根据客户需求决定。作为参考，保时捷刚刚发布的新款911 Turbo S通过T-Hybrid混动系统实现711匹输出，性能已经接近传统超级跑车水平。
从市场环境来看，保时捷确实需要新的高利润车型。
2025年保时捷全球销量279,449辆，同比下降约10%，其中中国市场销量下降26%。欧洲市场也出现两位数跌幅，主要原因是部分车型因法规问题暂停销售。例如燃油版Macan在2024年中期因未满足欧洲网络安全法规而停售，而718 Boxster与Cayman在欧洲市场也暂时缺席。
尽管销量出现波动，保时捷未来产品规划依然相当积极。
公司正在开发燃油版Macan继任车型，并计划推出一款三排座SUV，定位高于Cayenne。同时，停产的718系列未来将重新回归，并同时提供燃油版本与纯电版本。这意味着保时捷未来产品线仍将保持燃油、混动与纯电并行的技术路线。
在当天的年度发布会上，保时捷CEO Michael Leiters进一步透露，公司正在研究推出一款定位高于现有两门跑车的高性能车型。他表示，保时捷正在扩展产品阵列，以进入利润率更高的细分市场，其中包括高于当前911的车型，以及高于Cayenne的车型。
这也意味着，保时捷可能正在规划新的旗舰跑车。
与此同时，发布会资料中还出现了一张神秘车型剪影。这台车的轮廓明显不是911，并且与2023年发布的Mission X概念车存在一定相似之处。虽然官方没有确认，但如果保时捷推出一款新的旗舰Hypercar，Mission X很可能会成为技术基础。
不过从市场趋势来看，纯电Hypercar的商业前景仍存在不确定性。
Rimac创始人Mate Rimac曾表示，高端客户仍然更偏好内燃机超级跑车，而Rimac Nevera的销量也未达到预期。对于保时捷来说，这一点尤为重要，因为保时捷目前 持有Bugatti-Rimac合资公司约45%股份，对电动Hypercar市场情况有直接了解。
此外，兰博基尼在最新旗舰Revuelto与Temerario上依然保留了燃油发动机。保时捷CEO Leiters也表示，公司正在延长内燃机与混动技术的生命周期，以满足客户需求。因此，如果未来推出一款高于911的旗舰跑车，其动力系统很可能仍以燃油或混合动力为主。
短期内，保时捷还将推出一系列新的性能衍生车型。官方将其称为 “更具情感价值的车型”。业内普遍认为，其中很可能包括新一代911 GT2 RS。
如果保时捷最终批准开发这款旗舰Hypercar，业内预计其开发周期仍需要3-4年。换句话说，即使项目获得绿灯，新车最快也要在本十年后期才可能正式发布。而距离918 Spyder停产，已经过去超过十年。
对于保时捷来说，推出新的旗舰Hypercar，既是品牌技术实力的展示，也是一种象征意义极强的产品回归。
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