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作者 | 杨洲
近日，零跑汽车创始人朱江明在接受晚点Auto专访时，被问到了一个行业内热议已久的问题：“在产品上，零跑过去一直被称作 ‘理想平替’。你介意吗？零跑真正的产品观是什么？”
面对这个直击核心的提问，朱江明没有回避，反而给出了坦诚又清晰的回应，既划定了零跑与理想的核心差异，也完整拆解了零跑坚守十年的产品观，让外界看到了这家“性价比黑马”背后的底层逻辑。
01
不介意“理想平替”标签，但零跑从不做“替代品”
朱江明直言，外界将零跑称为“理想平替”，某种程度上是对零跑产品定位的一种认可，但零跑从来没有想过“模仿”或“替代”任何品牌，反而始终坚持走自己的路。
他特别提到，理想汽车是行业内非常好的学习榜样，其在产品打造、用户运营上的很多经验，值得零跑借鉴，但两者的产品逻辑、品牌定位有着本质区别，完全不存在“谁替谁”的说法。
对于“理想平替”这个标签，朱江明的态度始终淡然：标签是外界赋予的，但零跑的产品观不会因此改变。在他看来，汽车行业的竞争最终会回归本质，不再是讲故事、拼溢价，而是拼成本、拼技术、拼用户价值，而零跑一直走在正确的道路上。
02
用To B逻辑做To C，坚守“好而不贵”的核心
谈及零跑真正的产品观，朱江明用一句话给出了核心答案：“零跑一直是用To B的逻辑做To C——To C要讲故事、做品牌，但To B的逻辑是产品做到没有溢价，就像卖不锈钢，东西都一样，你比别人便宜20块钱，那大家就会买你的。”
这一独特的产品逻辑，贯穿了零跑十年的发展历程。朱江明强调，零跑的核心坚持就是“不做高溢价”，坦诚地把成本透明化，让用户能通过售价倒推产品成本，不该浪费的地方绝不浪费。
他以零跑D19车型为例，团队做过大量用户调研后发现，家庭用户同时使用两个零重力座椅的概率极低，为了一个使用频率不高的配置，让用户多花几千块钱并不合适，因此在产品配置上做了精准优化，兼顾实用性与性价比。
很多人误以为零跑的“性价比”是靠缩减用料、降低标准实现的，但朱江明明确反驳了这一观点。他表示，零跑的成本控制，核心靠的是技术创新与体系化布局，而非妥协品质。
比如零跑实现了关键核心技术自主掌控，打造了统一的全球化整车架构和A、B、C、D四大产品技术平台，零部件通用化率最高可达88%，通过规模效应大幅降低单件成本；同时推进全域自研，自研自制占整车成本的65%，大到电池、电驱，小到车灯、保险杠，都实现自主生产，进一步压缩成本空间。
“我们追求的是‘好而不贵’，用优秀的材质、创新的技术，通过高效的全产业链运作，让用户花更少的钱，享受到高品质的智能出行体验。”朱江明表示，零跑的产品只有配置高低之分，没有豪华与非豪华之分，无论是6万元的入门车型，还是30万元的高端D系列，都坚持成本定价，把省下来的成本全部让利给消费者，让用户不用交“智商税”。
03
借鉴不模仿，零跑的差异化竞争力在哪？
事实上，零跑与理想的差异，从品牌定位到技术路线早已清晰可见。理想主打高端家庭用户，聚焦“移动的家”，注重空间舒适性与品牌溢价；而零跑则聚焦更广泛的大众化市场，价格覆盖6万至30万元，坚持纯电与增程双动力路线，以“极致品价比”为核心，兼顾科技感与实用性。
截至2025年底，零跑累计赢得超120万用户信赖，全年销量近60万辆，用市场成绩证明了其产品逻辑的可行性。
朱江明坦言，零跑从不回避学习行业内的优秀案例，无论是理想还是其他竞品，只要是对用户有价值的经验，都会积极借鉴，但同时会加入自己的创新元素，走出差异化路线。比如零跑在增程车型上创新采用80度大电池，将纯电续航提升至500公里，还通过结构优化，把排气管集成到门槛里，打破了行业传统设计瓶颈，这些都是零跑独有的技术创新。
如今，零跑已经度过了“九死一生”的初创期，逐步实现盈利，2026年更是定下了100万辆的销量目标，向“世界级智能电动车企”稳步迈进。
朱江明的这次回应，不仅解开了外界对零跑产品定位的疑惑，更传递出一种务实的发展态度——不追风口、不炒概念，只靠技术创新和成本控制，为用户创造实实在在的价值。
评论区聊聊，你觉得零跑是“理想平替”吗？你认可朱江明的产品观吗？
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