上海
3月10日，由中船集团上海船舶研究设计院自主研发设计、中船集团第七〇四研究所提供关键配套、芜湖造船厂有限公司建造的全球最大、国内首艘集成式一体化大型海上压裂工程船——“海洋石油696”，在浙江舟山正式交付并鸣笛启航，将奔赴我国渤海等海域，开展海上油气压力增产作业。
该船是上船院专为中海油（中国）有限公司天津分公司、中海油田服务股份有限公司量身打造的海上油气作业利器，是中船集团和中国海油两大央企落实我国“油气自给”战略、保障国家能源安全的又一重大装备成果。其成功研制一举打破了国外长期的技术垄断与封锁，标志着我国在海上油田压裂技术和工程领域取得重大突破。
大型压裂船是高效开发低渗透、低流动性海底油气田的核心工程装备。“海洋石油696”是上船院精心研发设计海洋工程金枪鱼（Tuna）系列WS25000型船，是一艘高度集成化、自动化、数智化，总体性能达到世界先进水平的集成式一体化压裂船。其总长99.8米，型宽22米，型深9.9米，甲板面积相当于3.5个标准篮球场，船舶尺寸居全球同类型船舶首位，入级中国船级社（CCS）。该船可满足我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业，以及气井、超深层压裂作业等需求。
该船搭载全套压裂设备，可执行高排量、高功率海上大规模压裂作业，总体性能达到全球同类型船舶领先水平。压裂船拥有强大的连续作业能力和物料储备能力，每分钟可泵注12立方米砂浆，相当于2秒钟注满一个家用浴缸，让以往难动用的油气资源成为可高效开发的新阵地。通过高压泵组将压裂液注入地层，撑开裂缝，如同为油气流打通输送高速公路，大幅提升难动用油气资源的开采效率。
该船还配备了国内海上首个压裂智能决策指挥中心，可实现压裂数据实时采集、在线分析、智辅助决策、全链条支持，将压裂施工决策从依赖经验，升级为基于数据与人工智能的科学判断，显著提升了作业的安全性与施工效率。
众所周知，我国海上低渗透油气资源储量丰富、分布广泛，但受海上特殊作业环境限制，长期难以通过规模化压力实现效益开发。针对这一痛点，上船院在研发过程中，以高度集成化、数智化、高功率、高安全性为核心目标，首创叠层式立体布局，将全套压裂座椅设备精密集成在四层甲板上，在有限船体内实现了小空间、大容量的最优配置。同时在全球同类型船舶中首次采用全电力驱动系统，大幅提升动力输出效率，可满足不同海况下的连续作业需求，续航能力超1万海里。
特别值得一提的是，该船的核心装备全部采用国产自研自产，不仅攻克了多项技术难题，而且拥有完全自主知识产权，填补了我国海上油田压裂技术与工程装备领域的空白。
上海两大船舶设计院所密切协同，攻坚克难。上船院与七〇四所基于海上油井作业对压裂工程船必须确保在复杂海况下稳定作业的严苛定位要求，经过科学、全面和缜密的研究，决定采用全电推进。“海洋石油696”全船发电能力为30兆瓦，共配备5台电力推进器。其中船艏两台侧推、一台360度全回转电推，船艉两台360度全回转电推，全部由七〇四所自主研制。尤其是电力系统采用闭环式冗余设计，即使万一发生单点故障，依然可保证其余4台发电机组稳定输出，确保船体在7级风、3米浪的海况下，精准完成DP-2等级定位作业，为船舶的长久安全运行保驾护航。
七〇四所还为该船提供了自主研发的可控被动式减摇水舱，其技术性能达到国际领先水平。在船舶航行及作业状态下均可即时启动，精准调控船体姿态，高效抑制横摇，不仅为压裂系统等核心作业设备构筑起坚实的安全屏障，有效避免因船体剧烈晃动导致的设备可靠性下降及寿命损耗，更大幅降低了极端海况下船员的作业疲劳，为保障航行安全与高效作业扫清了关键障碍。
“海洋石油696”的问世，是上船院在海工装备设计领域的又一重大进步，进一步丰富了其创立的海洋工程Tuna系列产品谱系，彰显了上海船舶设计的硬核实力。更是我国海洋油气开发装备自主化、高端化发展的重要标志，让沉默的油井再次焕发生机，对于保障我国国家能源安全具有重要战略意义。
上船院与七〇四所表示，将继续深耕船舶海工领域，以自主创新为引擎，持续攻克关键核心技术，研发更多迭代升级且具有国际竞争力的“大国重器”，为打造上海设计之都、建设海洋强国贡献新的智慧和力量。
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