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凯越（参数丨图片）不止在赛事调教上刀法准，在新车的定价上下手也够重。前两天凯越发布了新款450RR，售价25777元，大降4000元+，新车两个配色炽热白、BSB赛道纪念版（+800元），今年凯越参加WSBK的赛车就是这台车为底改装的，本次更新属于小改款，重点在发动机+导流罩的更新，技术都来源于赛事积累。
新车用的是新一代四缸发动机，其中气门驱动机构由摇臂式变更为挺柱式，这个设计一般存在于现在很多追求更高转速和效率的高性能运动型车上，简单截说：
摇臂式是通过摇臂操控气门，在低转速、大扭矩场景更有优势：提供更平顺的动力输出，杠杆效应可放大凸轮升程；缺点是重，高转速时振动大，影响极限性能。
挺柱式则通过凸轮直接驱动气门，结构更紧凑，零件更少，重量更轻，还可以减少摩擦，所以可以支持更高转速，强化红线后输出能力。如果是液压挺柱还能自动补偿间隙，降低保养周期，提高气门精度。
443cc四缸水冷发动机，压缩比由12.9:1降低到11.6:1；最大马力70.7匹不变，匹配转速从13000转升至13250转；最大扭矩39牛米不变，匹配转速从10500转升至11000转。压缩比的大幅降低意味着这台车可以加92号汽油了。
新整流罩各向外左右延伸了30mm，进气口加大，形成更好的风阻保护，同时视觉效果体量感更强；匹配 全新定风翼，实实在在的性能件，在105km/h时可增加4.5kg下压力，这台车的设计极速能达到220km/h。
全新450RR通过ECU限制了前500km的发动机输出，才算走出这台车的“新手村”。这500km只是熟悉车辆的磨合期，而不是新手上路的毕业标准，501km的时候你距离马奎斯可能还有亿点点差距。
这个里程限制正好解限了就可以去做首保，换完机油浅尝一下WSBK同款赛车的极限，不用怕拉爆，新车有2年或3万公里质保，由凯越兜底。
整备质量165kg，其中油箱15L；前对向四活塞泰斯克卡钳（新）配300mm刹车盘，后泰斯克单活塞卡钳配220mm盘；KYB前全可调倒置前叉，后全可调气囊避震；骑行模式包括经济、运动，还支持弹射起步；配备双通道ABS+TCS，但给了同级不常有的升档快排。
之所以说凯越下手重，是凯越450RR通过调教和售价硬生生在这个性能级别打出了差异化，只说落地价打到3万元以下这一条，其他竞品不知道怎么跟，目前它们的状态借用网上热梗形容：头晕是正常的。
今年刚开春中小排量级别这是已经开始正面拼刺刀了，在不久陆续还会有两台以上的同级小跑车出现加入争斗，
凯越450RR能不能成为自家走量王？甚至这个级别销冠？
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