汽车智能化如何“立标”？看看大佬们怎么说

正所谓“没有规矩不成方圆”，"新能源+智能化"进程的加快在为消费者提供更方便的用车体验之同时，也引发了对相关标准及规范的思考。

近期，一些车企大佬在参加重要会议时纷纷为汽车的智能化发展建言献策，提出有针对性的建议。其中，既有对自动驾驶法规完善的思考，也包括了智能化车辆之驾驶考核标准等，涉及的环节可谓方方面面，堪称精准、务实。

规范智能汽车出行

身处智能汽车时代，对车企和消费者都可谓是全新体验，在交通出行方面更会衍生出很多新课题。比如，当前的驾驶培训内容、考核标准与新技术出现脱节，将对道路安全带来新的挑战。

对此，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军提交了《关于共建智能汽车时代交通安全文明体系的建议》，明确提出“加快建设汽车智能化技术标准，优化机动车驾驶考核项目。”

针对与普通大众息息相关的驾驶环节，雷军建议创新建设现代化交通安全教育基地，研发推广新一代驾驶模拟实训装备，并融合场景认知、复杂路况模拟、危险情境处置等功能。“通过优化驾考和培训体系，使驾驶人能力与汽车智能化发展相匹配。”

不得不说，汽车智能化时代不仅对新手司机将构成门槛，对老司机同样也是考验。因此，针对日常存在的一些驾驶辅助不规范使用情况，雷军建议将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”行为纳入交通违法处罚，并尽快明确L3、L4级智能驾驶安全准则，从法规层面规范驾驶行为。

如此一来，随着相关规章制度的完善，智能车辆出行将不再是无序驾驶，而会“有法可依”，并对道路安全出行起到规范效应。

构建全国统一换电标准

“新能源+智能化”的汽车多元化发展趋势，在为中国汽车产业带来空前繁荣之同时，也让有关各方产生了更深层次的思考。

伴随着电动化进程，新能源汽车市场不仅为消费者提供了纯电、插混、增程等丰富动力选择，其补能方式也伴随着800V、900V等高压架构以及比亚迪闪充技术出现，让充电越发像加油一样快捷。

此外，在充电模式之外的另一重要补能方式——“换电模式”的出现，则有效缓解了大家对充电时间过长的担心：“3分钟换电”，让车主的补能过程更加便利。

不过，当前的换电模式仍停留在车企间“各自为政”阶段，严重缺乏统一标准，势必也会造成不小的浪费。对此，广汽集团董事长冯兴亚建议：加快构建全国统一的换电标准。

正如冯兴亚所言：加强换电站运营补贴与要素保障，统筹全域换电网络布局，健全车电分离制度框架，通过强化顶层设计，促进换电模式真正形成规模效应。

做好“自动驾驶”规模化

除了“构建全国统一换电标准”之外，冯兴亚还建议：加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统一的标准与测评体系。“以‘制度软实力’为中国智能驾驶‘技术硬实力’的高速发展保驾护航，为自动驾驶汽车规模化落地提供保障”。

显而易见，“自动驾驶”已成为今年热词。这也预示着：中国汽车的自动驾驶已迈入规模化应用快车道，而相关条例、标准及配套产品等更需要先行。

面对“自动驾驶”不可阻挡的趋势，长安汽车董事长朱华荣也提出了三点建议。

首先，他建议加快修订相关道路交通安全法及其实施条例，允许自动驾驶汽车规模化应用、面向消费者销售。“在保障安全的情况下，解决自动驾驶规模化商用与上路通行的合法性问题，让先进技术真正应用于提升驾驶安全与通行效率”。

其次，进一步加快自动驾驶强制性标准的发布和实施。“进一步加快自动驾驶相关强制性标准和配套标准的发布和实施流程，通过标准更好地支撑自动驾驶汽车产品的大规模量产准入”。

此外，朱华荣还比较关注适配自动驾驶的保险产品，并建议“在现有车险框架下进行适应性调整，以有效覆盖风险、保障公共利益并支持产业发展”。

《车壹圈》观点：从几位车企大佬提交的建议中，能明显感受到他们对中国汽车产业进程的热切期待与高瞻远瞩。在这些建议中，既有对相关标准、条例的梳理，也有对人才储备的规划，且每一条都很接地气，也体现出他们对汽车产业极其负责的态度。

其中，吉利控股集团董事长李书福建议相关部门加快设立“智能电动车辆”一级交叉学科，系统性培养具备多学科深度融合与创新能力的复合型高端人才，从而解决当前“复合型创新人才严重短缺、前瞻性原始创新支撑乏力的瓶颈”。

没有空话、套话，这些车企大佬们的建议严谨、务实，且很有针对性，在为当下的“新能源+智能化”进程持续向上提供清晰路线之同时，也将助力中国汽车产业稳健向前。