辽宁
最近本田在中国有两件事比较值得关注，首先是1月中旬新款飞度上市，售价6.68万，全国限量3000辆，大家都以为是小丑行为，没想到被一抢而空，甚至有些地方还要加价，我不是很理解为什么放着海豚星愿不买，要买这玩意。
你问我这供不应求的现象是不是真的，我是不信，因为第二件事是广汽本田1月销量，只有4558辆，你总不会说其中3000辆全是飞度，其他什么雅阁、冠道、奥德赛之类加一起只卖了1500辆吧？
东风本田那边，虽然还没公布销量数据，但估计不会好到哪里去，你可能会好奇，本田这么个大牌子怎么突然就这样了？
事实上本田在中国的销量已经连跌5年了，从2020年销量巅峰的162.7万辆，跌到了2025年的64.5万辆，整整跌没了100万辆，这个下滑趋势，跟当年北京现代、长安福特已经差不多了，这俩老哥现在什么样大家也清楚。
所以现在的情况就是这样，我们聊起日本东西时，除了影视作品的评论区会没有攻击没有谩骂，只有无私的分享，群贤毕至，众宾欢也；对于汽车，大家都是他们早死早托生。
许多人以为日系车在中国的溃败会从日产开始，没想到本田这个浓眉大眼的先挺不住了，那本田到底为什么会混成现在这样呢？
本期二楼话题，我们就来聊聊本田在中国的故事。
初来乍到
本田是个日本企业，创建于1948年，业务覆盖相当广，汽车、摩托、飞机、快艇、各种发动机之类领域的都做，其中摩托和飞机在各自领域中都是顶级表现。
当然，我们讨论的还是汽车。
由于地理位置关系，本田的汽车进入中国不算晚，1978年宣布改开后，本田就开始研究进入中国的可能性，比片儿来得早，但最开始只是尝试。
1979年，本田跟香港大昌行公司签了两年协议，向广州出租车公司交付了100辆全球版的第一代Accord，也就是雅阁。
这车1976年全球上市，这时候本田的另一辆车civic已经在全球尤其是美国打响了省油耐用的名号，所以更大一号的雅阁上市当年就在美国卖了将近两万辆，直到今天都是美国最受欢迎的日本车之一。
而1979年的雅阁，在中国举目望去根本没有对手， 那你说本田直接把雅阁拿进来卖不行吗？
理论上行，但是卖谁去啊？
你想想，那是什么时候？国内甚至没有私人轿车这个概念，红旗、上海之类的国产轿车基本停产，桑塔纳、皇冠、奔驰E级（w123）之类的外国车，要么没国产，要么价格高的一批，基本只是政府机关的领导座驾，没办法，雅阁最后也只能卖给出租车公司。
但是本田当时这么干也是有私心的，一来，想看看国人能不能消费得起这个级别的车，二来，想看看他们的车在中国表现的怎么样，需不需要调整，确实需要调整。
这批车练习两年后，本田选了一些拉回日本回收、拆解，发现中国的路太烂，悬挂严重疲劳，减震器全漏油了，并且油品太差，发动机出现异常磨损，他们觉得中国暂时不适合直接引入自己的车。
就虽然当时我们的客观条件确实不太好，但上面这个故事听起来就非常有那味儿，跟日本盘子必须洗七遍差不多一个意思。
我只能说这都是本田官方史料中的记载，我并没有找到可以佐证的其他资料，也不排除这是本田为了自己造车仙人身份编造的，各位姑且一听。
1988年前后，国家已经放开私人购买汽车的限制，本田带着针对中国路况强化后的第三代Accord回来了，但卖的很少，大多数人应该没什么印象。
到1992年前后，第四代Accord进入国内，漂亮、空间大、皮实耐造，有免税车进口指标的合资企业，买一辆只要不到20万，甚至比桑塔纳还便宜，早年间不少公司拿这车跑业务，所以很多长辈对日系车的好感就是那时候培养起来的。
当然，那时候各种手续上还不叫雅阁，而是阿科德，早年间家里有这车的可以验证一下，我没说错吧。
同时，为了让进口车有地方修，本田还在北京、上海、广州三个地方，搞了名为HASS（Honda Authorized Service Stations）的销售服务站。
再后来，他们又把服务站的功能细化为整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈，也就是现在4S店的原型。
而1999年开业的广州本田汽车第一特约销售服务店，也被认为是国内4S店的开端。
通过雅阁和HASS服务站，本田相对高端、有品质的形象一下就立住了。
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