莲花汽车，在核武时代打造绝世宝剑

就在几天前的3月4日，莲花汽车开了一场颇有“莲花味道”的技术发布会。会上，莲花正式发布了LTS（Lotus Tuned Specification）专属调校技术，并带来一款全新车型——ForMe。

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 乔伊

■编辑 周展

■视觉 慢慢

发布会要向外传递的核心信息其实很简单：真正的高性能，不是简单地堆马力，也不是在车顶装一颗激光雷达，再在车身上贴几块看起来很夸张的空气动力学套件。

莲花集团CEO冯擎峰在现场的态度颇为直接。他批评了当下行业里一些“装饰性空气动力学”和“过度依赖激光雷达”的趋势，并再次重申了莲花那句经典理念——“宁减一公斤，不增十马力”。在他的描述里，ForMe的空气动力学不是设计出来的，而是“算出来的艺术”。

从技术逻辑上来说，这一套叙事很“莲花”。它强调调校、强调轻量化、强调空气动力学与底盘之间的协同，而不是简单的参数堆砌。

但仅仅在一天之后，比亚迪甩出了一张王炸，闪充技术与第二代刀片电池，用“5分钟充好，9分钟充饱”彻底颠覆了人们以往对于电动车补能极限的肌肉认知。

这种补能效率的进步，粗看之下和莲花主打驾控的路线并没有什么强关联。但如果我们放在如今电动汽车的整体市场格局中来看会发现，莲花好像完全活在了自己的世界中。与电动车关联最紧密的电能与续航焦虑，以及智能化、科技化、AI化趋势，莲花是一个没占到。

从这个角度来看，莲花仿佛就像一个在核武器时代，依然醉心打造举世无双锋利宝剑的匠人。

但时代，总是会给每一个被选择的路径，亮出一个相对更为明确的答案。截至2025年，莲花只公布了前三季度的交付数据，累计交付量为4612辆。如果放在一个传统超豪华品牌身上，这样的数字或许还能被理解为“稀缺”。但如果放在一个试图进入主流豪华市场的品牌身上，这个规模显然看起来就很无力了。

而几乎在我查到这个数据的同时，也听到了关于莲花科技中国区总裁钦培吉，已经开始休长假的消息，所以发布会现场也没有他的身影，在联想到年前奔驰和宝马高层的休假新闻，很显然，对于大家开年都在加大马力跑的产业中，钦培吉的缺席明确给外界传递出了一些不一样的信号。

所以，现在我们要问的是，莲花为啥还活在已经被时代甩开的世界中呢？

01

甩包袱，但没甩干净

如果要理解今天的莲花，首先得回到它最辉煌的年代。

在那个以内燃机为王的时代，莲花一直是赛道上的王者之一。甚至在很多人的记忆里，它曾经和另外两家品牌并列，被视为三大超跑品牌之一。

但之所以中国用户对它的了解不深，其核心原因在于莲花从没有自己造过发动机。这件事在今天听起来似乎有些不可思议，但在过去很长一段时间里，莲花一直依赖外部供应商提供发动机。当然，这种外部提供的，肯定不会是体系内最领先的技术。

但也正因为如此，莲花才把调校这件事做到了极致。莲花的工程师们最擅长的，就是通过变速箱匹配、底盘设定以及空气动力学设计，把整套系统的潜力尽可能地榨出来。换句话说，莲花在品牌的历史长河中，在做的一直是用有限的资源，把技术打磨到极致。

这个逻辑，就和这一次的LTS（Lotus Tuned Specification）专属调校技术给挂上了勾。

而当时代进入电动化之后，对于那些在内燃机时代极其强大的车企来说，电动化意味着路线选择的纠结——是继续强化发动机技术，还是彻底转向电驱体系。

但莲花没有这种包袱。进入电动化时代之后，它几乎可以毫无心理负担地拥抱纯电路线。但问题也随之而来。

莲花是甩开自己更精于打磨空气动力学与驾控的过往，成为一个钻研三电、钻研智能泯于众人的莲花。还是将自己的过往优势发挥到极限的莲花呢？

从目前看来，他们选择了后者。但选择也同样并不是彻底的。

莲花为了迎合市场喜好，抛开了以往的超级小跑车的路线，转头大范围拥抱SUV。但我们知道，SUV在民用车范围内，基本是风阻系数最大的那一类。

也就是说，从目前来看，莲花从品牌策略、到技术路径、再到产品策略，几乎都是在取舍矛盾中前进的。

或者，我们可以认为摆脱了内燃机桎梏的莲花，并没有甩掉自己引以为傲的包袱，重新出发。而这种徘徊与纠结，在如今这个技术与科技飞速发展的时代中，几乎是可以快速将自己置于死地的。

02

要果断，要敢于突破

艰难的处境，其实从市场的反馈就能够明确的显示出来。

2024年，莲花跑车全球销量约为1.2万辆，同比增幅达到70%。从增速来看，这是一份不错的成绩单。但我们刚才说过了，结合2025年这目前公布的，前三季度的部分的销量来看，市场其实给出了非常明确，且比例巨大的下跌趋势。

一个底层逻辑在于，今天的新能源市场，几乎没有谁只靠一块招牌就能赢。消费者对新能源车的需求越来越复合化。

从几年前的“冰箱、彩电、大沙发”，到这几年的飞机、AI、汽车机器人，车企们看起来在不停的折腾，但底层逻辑其实是对多场景用车需求的满足。

但现实是，新能源时代正在不断降低性能技术的门槛。就比如，已经装上了闪充技术与第二代刀片电池的腾势（参数丨图片），就能够在智能技术的带领下，实现雪地的自主漂移。简单来说，驾控的路径依然存在，但走法早就不只是单纯地磨练驾驶技术了。

或者我们换句话说，当越来越多品牌开始进入这个领域时，单一优势就不再那么稀缺。

在当前的汽车产业中，如果只有一块板特别强，那很可能就只剩这一块板。

事实上，莲花也并不是没有尝试新的技术方向。例如在去年的广州车展上，他们就发布的“路遥”超级混电技术。这套体系计划在2025年底落地，主打“性能不妥协”的混动方案，纯电续航超过300公里，综合续航超过1000公里，并支持5C充电倍率。

从技术角度看，这是一次很有野心的尝试。但从战略角度看，它同样透露出某种犹豫。比如，是继续推进800V纯电平台，CLTC续航650公里，还是等待超级混动体系，让续航直接突破1000公里？

而在这两天发布的For Me车型上，续航里程数据被提升至420km、充电倍率被提升到了6C（据说从30%电量充到80%，仅需8分钟）。

但我们要明确的是，这些看起来在前年、甚至去年上半年还值得聊一下的技术方向，在如今的市场中，已经完全不值得一提了。毕竟，1000公里续航的电动车补能速度，已经进入十分钟区间，其他的东西也就都显得不那么重要了。

你看，要快速在市场上杀出一条血路来，得有前瞻的眼光，得有果断的措施。而如果稍有犹疑，那么如今市场上的那些玩家们，是丝毫不会给老牌跑车品牌们留面子的。

03

为市场而改变，不丢人

当然，一定会有人把莲花的这种坚持理解为长期主义。不追配置、不卷科技、专注驾控，这听起来确实很像这个时代稀缺的工匠精神。

但你要明确知道的是，市场有时候并不会那么复杂。符合需求的车，就会卖得好；反之就很难。

事实上，超跑品牌放下身段迎合市场需求，并不是什么丢脸的事。比如，保时捷推出卡宴时曾经饱受争议，但最终改变了整个品牌的命运；法拉利曾经说绝不造SUV，但后来也推出了FUV。

当市场环境发生变化时，大多数品牌都会选择调整自己。

莲花当然也可以走另一条路——只做极致性能产品，彻底放弃规模化市场，只服务一小群真正的性能爱好者。但对于一家有野心、有目标的企业而言，显然这也并不是他们想要的。

因为，如果真的是这样选了，莲花或许也没有必要走向资本市场。

从今天的情况来看，莲花的问题并不是技术不够，也不是产品不行。更大的挑战在于，它还没有完全想清楚，自己究竟要成为一个怎样的品牌。自己过往引以为傲的技术基因和品牌底蕴，在如今的市场环境中，并不那么有感召力了。

所以，当莲花一次次在发布会上谈调校、谈空气动力学、谈轻量化的时候，人们会不由自主地想到一个问题：这是当前用户普遍需要的产品类型吗？

而对于莲花以及他们的领导者们而言，赶紧跳出自己的认知局限，让莲花不要活在已经过时的，自己的世界里，可能才是破局的最好办法了。

乔伊

车圈话唠，打字速度0.1匹马力，

思维深度半瓶水，业余爱好吹牛X

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